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蓋斯特:2024年汽車產業十大趨勢預判
2024-01-10 關鍵詞:十大趨勢預判 點擊量:653

站在(zai)2024開年的新(xin)起(qi)點上(shang),中國汽車(che)(che)產(chan)業(ye)將會迎來哪些(xie)變化?蓋斯特咨(zi)詢(xun)公司(si)各領域專家對中國汽車(che)(che)產(chan)業(ye)的前景進行了展望和預判,提出了2024年汽車(che)(che)產(chan)業(ye)的十大趨勢。現正式發布,與讀者共(gong)享。


趨勢(shi)一:整體汽車市場穩中有升(sheng),全(quan)年銷量有望達到3200萬輛


在宏觀經濟持續向(xiang)好的(de)背(bei)景下,在國家(jia)和地方政府積極出臺鼓勵汽車消費和放(fang)寬(kuan)限(xian)購限(xian)牌(pai)等多重利好政策的(de)影響下,2024年中(zhong)國汽(qi)車市場(chang)有望延續復蘇態(tai)勢(shi),預計(ji)整體銷量將穩中(zhong)有升(sheng)。不過汽(qi)車市場(chang)仍面(mian)臨兩大挑(tiao)戰:一是國外市場(chang)環(huan)境(jing)存在很大的不確定性,汽(qi)車出口恐將遭遇(yu)更高的貿易壁壘;二是國內(nei)市場(chang)消費動(dong)力不足,體現(xian)在B端市場(chang)(企業用(yong)戶)規模趨于階段性飽和,而C端市場(chang)(個(ge)人用(yong)戶)增長動(dong)能(neng)持續減弱(ruo)。

蓋斯特判斷:2024年中國汽車市場將延續相對較強的增長態勢,全年汽車銷量有望達到3200萬輛,同比增長7%左右,再創歷史新高。其中,國內市場預計同比增長3%,消費需求仍待進一步釋放;出口市場預計同比增量可達120萬輛,延續兩位數的高速增長,但增速將有所放緩。從車型分類來看,隨著家庭汽車置換需求增多和車企新產品密集釋放,預計乘用車市場將穩中有升,全年增速可達5.8%。同時隨著政策效應增強,運輸環境不斷改善,商用車需求繼續恢復,2024年商用車總銷量將達到450萬輛,保持同比兩位數增長。其中重卡和輕卡依舊是商用車最大的增長動能,預計增量可分別達到15萬輛和20萬輛。


趨勢二:新能源(yuan)汽車(che)滲透率(lv)持續(xu)提升,增速(su)有所放緩


2024年(nian),政府激勵、企(qi)業投入和(he)(he)(he)消費者(zhe)喜好等因素(su),將(jiang)推動新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)滲(shen)透(tou)率(lv)繼(ji)續(xu)(xu)提(ti)(ti)升(sheng)。具(ju)體(ti)來看,新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)購置稅減免和(he)(he)(he)汽車(che)下鄉政策延續(xu)(xu),再(zai)加上(shang)充換電基礎設施進一步普及,均有利于新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)發展;車(che)企(qi)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源產品供(gong)(gong)給(gei)數量和(he)(he)(he)質量持續(xu)(xu)提(ti)(ti)升(sheng),且售價(jia)(jia)很(hen)可能(neng)(neng)繼(ji)續(xu)(xu)下探,將(jiang)提(ti)(ti)供(gong)(gong)供(gong)(gong)給(gei)端保障;隨著電動化(hua)、智能(neng)(neng)化(hua)等關鍵技術的(de)全(quan)面落地,消費者(zhe)對新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)認可度正在快速提(ti)(ti)升(sheng)。不過與此(ci)同(tong)時,新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)也面臨兩方面的(de)不利因素(su):一是貿(mao)易壁壘將(jiang)增大新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)出口的(de)壓(ya)力;二是油(you)價(jia)(jia)下跌和(he)(he)(he)燃(ran)油(you)車(che)促銷(xiao)力度加強,將(jiang)在成本競爭力上(shang)形成挑戰,從(cong)而對新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)滲(shen)透(tou)率(lv)的(de)快速提(ti)(ti)升(sheng)產生短期影響。

蓋斯特判斷:經測算,預計2024年中國新能源汽車市場將繼續高速增長,全年銷量有望達到1180萬輛,增幅超過20%,市場滲透率則將突破36%。一方面,新能源乘用車銷量預計可達1115萬輛,市場滲透率從2023年的35%提升至41%。其中,中國品牌車企的乘用車新車型加速全面電動化,加之全新新能源品牌和產品序列開始逐步上量,將使其在新能源汽車市場上繼續占據絕對優勢的份額。另一方面,相關政策將驅動新能源商用車持續發展,其市場滲透率有望從2023年的11%提升至14%,特別是,新能源重卡和新能源物流車的市場規模將進一步擴大。


趨勢三(san):汽車出口持續增長,新能源(yuan)汽車貢獻增量有望超過50%


2024年中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口機(ji)遇和挑戰并存。一(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian),“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”國家合作水(shui)平不(bu)斷提升(sheng),中(zhong)國與東盟多領域合作深化(hua)升(sheng)級,以(yi)及(ji)墨西(xi)哥臨時全面(mian)(mian)豁免(mian)電動(dong)車(che)(che)進口稅等區域政(zheng)策,均(jun)是新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口的利(li)好因(yin)素。另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian),海外市(shi)場(chang)面(mian)(mian)臨很大的不(bu)確(que)定性,如歐盟反補貼(tie)調查等政(zheng)策壁(bi)壘、全球供應鏈不(bu)穩(wen)定等因(yin)素,均(jun)將(jiang)對中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口產生不(bu)利(li)影響。

蓋斯特判斷:2024年中國汽車貿易型出口總量預計可達620萬輛,保持世界第一大汽車出口國的地位。其中在品牌分類上,中國品牌車企的出口將保持增長態勢,總量預計增加70萬輛;合資品牌車企由于在中國市場面臨銷量下滑和產能過剩,將積極轉向海外市場,出口總量預計增加30萬輛。在動力型式分類上,新能源汽車出口量預計可達185萬輛,同比增長約54%;傳統燃油汽車出口量預計在435萬輛左右,同比增長約14%。同時我們判斷,2024年中國車企出海模式將有較大改變。出于規避貿易壁壘、加強成本控制和提升市場反應速度等多種因素綜合考慮,中國車企將繼續擴大在海外市場的本土化布局,并采取與國內企業抱團出海、海外收購、與外資品牌合作等方式來加快海外布局。


趨勢(shi)四:行業(ye)整合換擋提(ti)速(su),競(jing)爭格(ge)局進一步分化


隨著(zhu)產業(ye)變革持(chi)續深化,2024年國內市場(chang)競(jing)爭(zheng)將更(geng)趨(qu)激烈,多家車企將被淘汰出局。同時(shi),將有更(geng)多企業(ye)選(xuan)擇加強合(he)作、抱(bao)團取暖、分擔投入,如華(hua)為汽(qi)車BU業(ye)務獨(du)立并吸納(na)車企入股,鴻蒙智行模式加速擴(kuo)容,以(yi)及車企在換電、快(kuai)充等(deng)補能領域紛(fen)紛(fen)結盟等(deng)。在此情況(kuang)下,行業(ye)整合(he)將換擋提速,中國汽(qi)車產業(ye)競(jing)爭(zheng)格局將加快(kuai)分化和(he)重塑。

蓋斯特判斷:2024年,以智能化為主導的淘汰賽和生態化發展將成為中國汽車市場的主旋律。從產業層面來看:一是行業淘汰賽加劇,優勝劣汰進一步加速。在當前圍繞存量市場展開激烈競爭的大環境下,頭部車企必將全力強化自身優勢,且新的造車企業還在入局,市場份額的爭奪戰更趨白熱化,由此被市場邊緣化甚至出局的企業數量將會增加。二是中國品牌之間的整合趨勢更加明顯。面對華為汽車生態聯盟,更多車企將選擇合作發展和生態化布局,最終行業將呈現出聯盟作戰和巨頭通吃的格局。而車企的生態化布局主要可能有三種模式:入股華為汽車BU業務、部分國資車企成立聯盟、堅持深化垂直整合。

從市場(chang)層面來(lai)看(kan):一方面,2024年各國(guo)別車系(xi)的(de)(de)市場(chang)占(zhan)比繼續(xu)(xu)(xu)此消(xiao)彼長,預計中國(guo)品牌(pai)(pai)(pai)份額將(jiang)(jiang)提升至55%以(yi)上,合(he)資品牌(pai)(pai)(pai)總體份額將(jiang)(jiang)繼續(xu)(xu)(xu)降(jiang)低。另一方面,中國(guo)品牌(pai)(pai)(pai)內部也(ye)將(jiang)(jiang)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)分化:頭部車企(qi)在10萬(wan)-20萬(wan)元(yuan)的(de)(de)插(cha)混汽車市場(chang)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)發(fa)力(li),保(bao)持(chi)(chi)市場(chang)領(ling)先優勢;新勢力(li)品牌(pai)(pai)(pai)分化加(jia)(jia)(jia)劇,優勢企(qi)業(ye)將(jiang)(jiang)加(jia)(jia)(jia)速推(tui)出新產品以(yi)擴大市場(chang)份額;華為(wei)生態企(qi)業(ye)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)發(fa)力(li),加(jia)(jia)(jia)之小米汽車入(ru)局,20萬(wan)-30萬(wan)元(yuan)區間(jian)產品的(de)(de)智(zhi)能化競爭(zheng)將(jiang)(jiang)更加(jia)(jia)(jia)激烈。在此情(qing)況下(xia),企(qi)業(ye)在保(bao)持(chi)(chi)自身核心優勢與強化合(he)作實(shi)(shi)現共贏之間(jian)如(ru)何(he)找到平衡點,成為(wei)實(shi)(shi)現未(wei)來(lai)可持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)發(fa)展的(de)(de)關鍵。


趨勢五:動力電池低碳化進(jin)程加快,電池企業出海成為新趨勢


受兩大因(yin)素影(ying)響(xiang),2024年電(dian)(dian)(dian)池產(chan)(chan)業將(jiang)(jiang)加快低(di)碳(tan)化步伐。一是(shi),中(zhong)國汽車產(chan)(chan)業低(di)碳(tan)發展進入新階(jie)段(duan),碳(tan)管理(li)體系建(jian)設工作已經啟(qi)動(dong)。動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池制造(zao)在純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車全生(sheng)命周期(qi)內的(de)(de)碳(tan)排放(fang)(fang)占比高達(da)約40%,必將(jiang)(jiang)成為(wei)降(jiang)碳(tan)的(de)(de)重點(dian)領域;二是(shi),電(dian)(dian)(dian)池產(chan)(chan)業“內卷”嚴重、產(chan)(chan)能過剩,同時技術已取得階(jie)段(duan)性領先,因(yin)此中(zhong)國電(dian)(dian)(dian)池企業出(chu)(chu)海(hai)將(jiang)(jiang)成為(wei)新趨勢。但是(shi)中(zhong)國電(dian)(dian)(dian)池出(chu)(chu)海(hai)面臨國外(wai)對電(dian)(dian)(dian)池碳(tan)排放(fang)(fang)水平的(de)(de)限(xian)制,例如歐盟(meng)的(de)(de)《新電(dian)(dian)(dian)池法》提出(chu)(chu)了(le)碳(tan)足跡、電(dian)(dian)(dian)池護照等要求,其他國家和地區也陸續制定相關(guan)的(de)(de)法規標準。更進一步來說,動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)低(di)碳(tan)化水平直(zhi)接影(ying)響(xiang)中(zhong)國新能源汽車產(chan)(chan)品出(chu)(chu)口的(de)(de)合規問題。因(yin)此,降(jiang)低(di)電(dian)(dian)(dian)池制造(zao)過程的(de)(de)碳(tan)排放(fang)(fang)已成為(wei)電(dian)(dian)(dian)池企業把握市場機遇、打造(zao)新競爭優勢的(de)(de)重要舉措(cuo)。

蓋斯特判斷:2024年動力電池產業的碳足跡管理將率先落地,動力電池企業的碳足跡核算以及電池護照要求將成為重點。預計車企將加快建立數字化的碳管理平臺,深入開展供應鏈調查,并對電池企業提出更明確的低碳化要求;而電池企業則將推動零碳技術發展,加快布局零碳工廠與電池回收體系。


趨勢六:插混保持高速增長,繼續成為新能源汽車增長的(de)主要動(dong)能


2023年插(cha)(cha)電混(hun)(hun)動(dong)汽車(che)呈現爆發式增(zeng)長(chang),預計2024年插(cha)(cha)混(hun)(hun)車(che)型(含增(zeng)程)銷量仍將(jiang)保持高(gao)(gao)(gao)速增(zeng)長(chang)態勢(shi),繼續(xu)成(cheng)為(wei)新能(neng)源汽車(che)增(zeng)長(chang)的主要(yao)動(dong)能(neng)。插(cha)(cha)混(hun)(hun)車(che)型銷量增(zeng)長(chang)的動(dong)能(neng)主要(yao)來自兩方面:在需求端,消費(fei)者對插(cha)(cha)電混(hun)(hun)動(dong)車(che)型的接受(shou)度(du)持續(xu)提高(gao)(gao)(gao),越(yue)來越(yue)認(ren)識到其使用場景多元(yuan)和性價比高(gao)(gao)(gao)等(deng)優勢(shi);在供給(gei)端,2024年插(cha)(cha)混(hun)(hun)車(che)型將(jiang)密集上市,且覆(fu)蓋各個(ge)價位區(qu)間(jian),特別是產品售價可能(neng)進一(yi)步下(xia)探,將(jiang)有更(geng)多的車(che)型進入10萬-15萬元(yuan)甚至10萬元(yuan)以下(xia)的價格(ge)區(qu)間(jian)。

蓋斯特判斷:2024年插混車型預計可凈增120萬輛,在新能源乘用車市場的占比有望突破35%,且增速超過新能源乘用車市場的整體水平。具體來看,插混車型在不同價格區間將有不同的增量表現:在10萬以下的價格區間,由于更多插混車型價格下探,有望帶來10萬輛的增量;10萬-20萬價格區間將是插混車型最大的增量區間,預計增量可達60萬輛,特別是中國品牌的插混產品將加速搶占合資品牌燃油車產品的市場份額;20萬-30萬元屬于純電車型的核心價格區間,但是插混車型在此區間的銷量也有望提升,預計會有30萬輛的增量;而在30萬以上的價格區間,硬派越野車型和具有大空間特色的增程SUV將是增量的主要貢獻者,預計可增加20萬輛。


趨勢七:汽車(che)超充時(shi)代開啟(qi),800V快(kuai)充加快(kuai)普及(ji)


相比(bi)于大電(dian)(dian)流(liu)與(yu)(yu)換電(dian)(dian)路線,高壓(ya)(ya)快(kuai)(kuai)(kuai)充(800V)在(zai)效率、成本(ben)方(fang)面更(geng)具優(you)勢,通(tong)過高壓(ya)(ya)快(kuai)(kuai)(kuai)充方(fang)式來解決(jue)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)補(bu)能(neng)焦慮問題(ti)逐漸(jian)成為行業共識。目前,高壓(ya)(ya)快(kuai)(kuai)(kuai)充已經具備(bei)推廣條件(jian):一是超(chao)充電(dian)(dian)池(chi)進(jin)入生產落地階段,寧德時代(dai)、中創(chuang)新(xin)航(hang)等多(duo)家電(dian)(dian)池(chi)企業紛紛推出超(chao)充電(dian)(dian)池(chi);二是整車(che)(che)企業與(yu)(yu)供應商加(jia)快(kuai)(kuai)(kuai)800V相關(guan)布局,理想(xiang)、小鵬、吉利(li)等品(pin)牌均(jun)發布了全域(yu)800V架構產品(pin);三是與(yu)(yu)800V相關(guan)的(de)零部件(jian)與(yu)(yu)材料等正處于產能(neng)爬坡(po)與(yu)(yu)成本(ben)下探的(de)階段;四(si)是整車(che)(che)企業與(yu)(yu)充電(dian)(dian)樁提供商在(zai)加(jia)快(kuai)(kuai)(kuai)超(chao)充站建設。

蓋斯特判斷:2024年將開啟新能源汽車的超充時代,800V快充系統加快普及,逐漸成為中高端電動車型(20萬元以上)的標配,預計在B級及以上車型中的滲透率可達到30%,搭載800V架構的車型售價有望下探至15萬元。同時,超充樁數量也將大幅增加,預計會突破10萬套。未來隨著超充應用范圍的不斷擴大,將有效地緩解用戶的補能焦慮,推動純電動汽車滲透率進一步提升。


趨(qu)勢(shi)八:城市NOA規模(mo)落地,降本(ben)與(yu)體驗優化(hua)成(cheng)為主(zhu)旋律


在高階輔(fu)助(zhu)駕駛快速(su)上車應用的(de)(de)(de)背(bei)景(jing)(jing)(jing)下(xia)(xia),2024年預計企業將(jiang)(jiang)采取(qu)雙線并行的(de)(de)(de)策略。頭(tou)部玩家持續推(tui)動城(cheng)市領航(hang)輔(fu)助(zhu)功能(NOA)大規模落(luo)地(di),將(jiang)(jiang)從(cong)落(luo)地(di)百余個城(cheng)市到覆蓋(gai)全國,漸(jian)進式提升(sheng)汽車智能駕駛能力;另一(yi)部分玩家則基于量產車型(xing)積極參與L3/L4試(shi)點準入,探(tan)索有限場(chang)景(jing)(jing)(jing)內更高級(ji)別智駕功能的(de)(de)(de)落(luo)地(di),通過權(quan)責劃分的(de)(de)(de)先(xian)進性和(he)實(shi)現特(te)定場(chang)景(jing)(jing)(jing)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)脫(tuo)手體(ti)驗,來達(da)到錯位競爭的(de)(de)(de)效果。

此外(wai),降低成本和(he)提高用(yong)(yong)戶(hu)體(ti)驗將(jiang)成為智駕產品落地的核(he)心需求,因此車企(qi)將(jiang)通(tong)過數據積累和(he)AI大模型賦能(neng),持續升(sheng)級技(ji)術方案,優(you)化用(yong)(yong)戶(hu)體(ti)驗;同時(shi)供應商也將(jiang)不斷推出“輕量化”解決方案,推動(dong)高階輔助駕駛功能(neng)下(xia)探(tan)至(zhi)平價車型(進入(ru)10萬-20萬元區(qu)間),以(yi)覆蓋(gai)更多的用(yong)(yong)戶(hu)群體(ti),實現規(gui)模化降本。

蓋斯特判斷:城市NOA是實現全場景智能駕駛的關鍵一環,隨著其大規模應用,各家車企的智駕產品開發將進入“精耕細作”階段:與過去強調功能領先和場景覆蓋度不同,未來企業之間的競爭將聚焦于更務實的目標,即持續降低智駕方案成本和提升用戶智駕體驗。


趨勢九:數字(zi)化智能化迭代,2024年成為大模型(xing)上車元年


汽車(che)(che)(che)產業已經進入數字化與智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化的(de)發展(zhan)階段。2024年(nian)將有(you)多家車(che)(che)(che)企推出基于(yu)大(da)(da)模(mo)(mo)(mo)型(xing)的(de)產品(pin)功(gong)能(neng)(neng),主(zhu)要(yao)集中(zhong)在智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕駛與智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)。汽車(che)(che)(che)行(xing)業數據(ju)的(de)快速積累,軟硬件技(ji)術的(de)迅速迭(die)(die)代,已為(wei)大(da)(da)模(mo)(mo)(mo)型(xing)上(shang)車(che)(che)(che)打(da)下了堅(jian)實(shi)的(de)基礎。其(qi)中(zhong),海(hai)量(liang)數據(ju)將成(cheng)(cheng)為(wei)大(da)(da)模(mo)(mo)(mo)型(xing)訓練(lian)迭(die)(die)代的(de)來源;車(che)(che)(che)輛電子電氣架(jia)構向集中(zhong)式進化,將為(wei)大(da)(da)模(mo)(mo)(mo)型(xing)構建(jian)良(liang)好的(de)運(yun)行(xing)環(huan)境;而車(che)(che)(che)云協同化程度加深,則將為(wei)大(da)(da)模(mo)(mo)(mo)型(xing)的(de)運(yun)行(xing)提(ti)供(gong)基礎設施支撐。具體來看,車(che)(che)(che)企在2024年(nian)有(you)望推出基于(yu)大(da)(da)模(mo)(mo)(mo)型(xing)算法的(de)“輕(qing)地圖(tu)、重感知”的(de)城市NOA方案,同時還(huan)將依(yi)托多模(mo)(mo)(mo)態生(sheng)成(cheng)(cheng)式AI打(da)造出更加智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)的(de)語音交互體驗(yan)。

蓋斯特判斷:2024年,具備大模型功能的多款產品將開始量產,從而成為大模型上車應用的元年。大模型對于汽車產品的賦能將最先體現在顯著提升用戶的智能化體驗上,由此用戶將逐漸建立起對大模型產品功能優勢的認知。而隨著大模型應用場景的不斷豐富,用戶的感知和青睞將持續加深,后續或將出現用戶付費的大模型高階功能,從而進一步推動大模型在汽車上的應用及其價值實現。


趨勢十(shi):智能(neng)化架(jia)構持續演進,推動艙駕融合(he)方(fang)案落地


艙(cang)(cang)駕融合是汽車(che)智(zhi)能化發(fa)展的(de)重要趨勢,實(shi)現(xian)(xian)艙(cang)(cang)駕融合主(zhu)(zhu)要取決(jue)于(yu)(yu)整車(che)架(jia)構(gou)(gou)的(de)集(ji)中(zhong)程度(du)。2024年(nian)(nian),隨(sui)著車(che)輛(liang)電(dian)子電(dian)氣(qi)架(jia)構(gou)(gou)的(de)集(ji)中(zhong)化與大算(suan)力芯(xin)(xin)片(pian)的(de)量產,艙(cang)(cang)駕融合方(fang)(fang)案(an)(an)有(you)望(wang)落(luo)地(di)(di)。目前,多家(jia)中(zhong)國(guo)(guo)車(che)企(qi)已擁有(you)基(ji)于(yu)(yu)多芯(xin)(xin)片(pian)融合的(de)、準(zhun)中(zhong)央集(ji)中(zhong)式電(dian)子電(dian)氣(qi)架(jia)構(gou)(gou)的(de)成(cheng)熟(shu)方(fang)(fang)案(an)(an),可兼容國(guo)(guo)內和國(guo)(guo)外供應(ying)商的(de)主(zhu)(zhu)流芯(xin)(xin)片(pian),通(tong)過(guo)物理集(ji)成(cheng)實(shi)現(xian)(xian)艙(cang)(cang)駕融合。實(shi)現(xian)(xian)艙(cang)(cang)駕融合的(de)方(fang)(fang)式主(zhu)(zhu)要有(you)三種:One-Box(集(ji)中(zhong)在同一(yi)個(ge)域控制器盒子內)、One-Board(集(ji)中(zhong)在同一(yi)塊核(he)心板上)和One-Chip(集(ji)中(zhong)在同一(yi)塊芯(xin)(xin)片(pian)上)。部分中(zhong)國(guo)(guo)車(che)企(qi)選擇跳過(guo)One-Box的(de)過(guo)渡方(fang)(fang)案(an)(an),直接(jie)落(luo)地(di)(di)One-Board方(fang)(fang)案(an)(an)。同時,國(guo)(guo)外頭部供應(ying)商的(de)高(gao)算(suan)力單(dan)芯(xin)(xin)片(pian)將于(yu)(yu)2024年(nian)(nian)集(ji)中(zhong)量產,算(suan)力可高(gao)達(da)2000TOPS以上。在此支撐下,2024年(nian)(nian)車(che)輛(liang)電(dian)子電(dian)氣(qi)架(jia)構(gou)(gou)有(you)望(wang)實(shi)現(xian)(xian)One-Chip方(fang)(fang)案(an)(an),即芯(xin)(xin)片(pian)級融合的(de)終極目標。One-Chip方(fang)(fang)案(an)(an)的(de)落(luo)地(di)(di)會形成(cheng)對中(zhong)國(guo)(guo)本土高(gao)算(suan)力芯(xin)(xin)片(pian)的(de)強需求,進而驅動中(zhong)國(guo)(guo)車(che)企(qi)和芯(xin)(xin)片(pian)公司(si)積極布局大算(suan)力單(dan)芯(xin)(xin)片(pian)方(fang)(fang)案(an)(an)。

蓋斯特判斷:2024年,大算力芯片與車輛準中央集中架構將量產落地,支撐艙駕融合并釋放價值。而艙駕融合所帶來的體驗優勢又將反過來驅動集中式硬件加快發展,有利于其規模化降本。中國車企積極探索艙駕融合,更將為未來實現完全中央集中式架構奠定基礎和積累經驗。

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