一级做a爰片性色毛片久久

趙福全對話朱江明:整車企業技術創新生態建設
2024-05-17 關鍵詞:技術創新,生態建設 點擊量:97

【核心觀點】

研發看效率:企業搞研發最重要的不是看團隊有多大,而是看效率有多高,究竟能不能持續快速地推出有市場競爭力的產品。

資金考驗:汽車產業涉及到的核心技術越來越多元,這在資金方面給企業家帶來了更大的考驗。如果不投入就難以掌控核心技術,如果樣樣都投入就需要更多的資金。所以,企業家更需要基于自身能力和定位來做出準確的評估和合理的選擇,這是非常困難的。

技術降本:從產品端入手解決資金短缺問題,通過對配置進行了一系列優化,減掉了一些用戶不需要的配置,同時進一步實施供應鏈降本和技術創新降本,從而打造出一款性價比趨于極致的產品。

應對內卷:汽車是一個非常辛苦的產業,唯有能力非常強的企業才有可能生存下來。每一家企業也只有通過充分的市場競爭,才能形成更強的實力。最終,真正有實力的企業會脫穎而出,贏得生存和發展的空間。

絕佳機會:如果說新能源汽車和傳統汽車有60%-70%的技術是不同的,那么智能汽車和傳統汽車相比,有80%的技術都是不同的。這些新技術恰恰為造車新勢力提供了誕生和發展的絕佳機會。

全球趨勢:汽車產業向電動化、智能化轉型是全球性的大趨勢,不會因為某些國家以及某些車企放緩腳步而發生改變。說到底,全球消費者都是基于自身用車需求被滿足的程度來做出選擇的,他們都會逐漸了解并青睞智能電動汽車。

逐漸盈利:雖然當前新能源車企面臨很多困難,多數企業都處在虧損狀態,但這本就是一個先投入、后產出,持續完善、逐漸盈利的正常過程。新能源車企的經營狀況已呈現出逐漸向好的態勢。

勿有短板:車企在核心技術上必須做到綜合,就是全面掌握,不能有短板。特別是想成為全球化強企的汽車企業,在核心技術上恐怕一項都不能缺少。這并不是說每項技術都要做到相同的程度,也不是都要采取自研的模式,對此車企必須做出合理的判斷和取舍。

全域自研:車企全域自研的核心在于軟硬件一體化,具有規模化的成本優勢、技術架構的設計優勢和迭代優化的升級優勢。

產業分工:一家車企不可能把中央集成式電子電氣架構所涉及到的軟硬件都自研自制的。原因一是沒有某些方面的能力,即使做出來了也不會有很強的競爭力;二是也沒有這個必要,完全可以通過產業分工來實現優勢互補、各取所需。

電動化核心:制造電芯是比制造發動機、變速器更重資產的業務,而且還要面對電池技術迭代和生產工藝變化的風險,因此車企可基于采購來的電芯進行集成開發,包括模組、電池包以及電池全生命周期的管理等等,這部分才是整車企業需要自研的核心技術。

智能化核心:智能化涉及到的硬件和軟件技術非常多,但電子電氣架構是最基礎也最核心的技術,因為只有基于合理的電子電氣架構,才能實現硬件與軟件的充分融合,并為后續產品不斷的迭代升級奠定基礎。

技術制高點:汽車核心技術中處于戰略制高點的一部分,就是能夠實現產品特色的那部分,包括電子電氣架構、智能座艙和智能駕駛等。今后整車企業必須自己掌握。

不自研芯片:此前疫情期間出現的芯片短缺乃至斷供,讓不少車企心有余悸,一些車企嘗試自研芯片也是可以理解的。但是芯片的高投入決定了其只能通過大規模來降低成本、實現盈利,所以從產品性價比的角度看,不到一定規模的車企不做芯片是合理的選擇。

多種OS并存:未來汽車上應該還是會有多個操作系統并存。即使是中央集成式域控,幾個域控制器里也有多個處理器,而每個處理器各自有匹配的操作系統。未來智能電動汽車仍將是多處理器、多操作系統并存。

明確自研邊界:車企必須摒棄原來追求一家獨大的研發理念和模式,在自研部分核心技術的同時,與不同領域的供應商建立戰略伙伴關系,以獲得相關的核心技術。這正是生態化的發展模式。

成本競爭力:當前市場增速放緩、產業越來越“卷”之時,成本就成為了企業的第一競爭力,甚至可以說是企業的生存力,直接決定著企業能否存活下去。企業經營成本是多方面的綜合成本,所以需要進行全方位的系統管控。

研發管控:成本控制最重要的是有效控制研發成本。企業要做的是盡可能以同等的投入獲得更多更好的研發產出,而不是以研發產出縮水為代價來減少投入,否則所謂的研發成本控制只會導致企業競爭力的下降。

任務變化:在“新汽車”時代,車企的任務不再局限于把產品打造出來和銷售出去,而是要在汽車開發與使用的全過程中不斷對其進行優化。這不僅需要車企在內部建立新型的組織架構與運行體系,也需要車企在外部與供應商重塑新型的商業模式與合作關系。

CTO新職責:新時期車企CTO的角色和責任正變得愈發重要,要么應對其賦予更多、更大的權力,使其成為CTO Plus,要么就應由CEO或COO來統括新汽車時代的產品開發。

迭代升級:汽車研發已經擴展到傳統的產品開發之外,包括獲取市場輸入、確定相關供應商,也包括產品投產后的OTA升級。所以,汽車研發不再是原來那樣一次性的工作,而是在產品全生命周期內始終處于持續的迭代開發狀態,即今后汽車產品會有多次的SOP。在此過程中,車企的研發組織必須和相關的供應商一起,基于數據、通過軟件和云平臺來實現產品的不斷迭代優化。

反向合資:雙方各取所需的一次雙向奔赴,可以實現自主與外資兩家企業的優勢互補,同時解決彼此的某些短板,是一種很好的戰略協同模式。從根本上講,還是因為中國車企在本輪產業變革中積極創新、大膽投入,一舉搶占了先機,才贏得了反向合資的資格和機會。


【對話實錄】

趙福全:大(da)家好!歡(huan)迎來(lai)到《趙福(fu)全研究院》高端對(dui)話欄目(mu)(mu)。我(wo)是本(ben)(ben)欄目(mu)(mu)的主(zhu)(zhu)持人、清華大(da)學汽車(che)產業與技術戰略研究院的趙福(fu)全。本(ben)(ben)欄目(mu)(mu)由蓋斯特(te)管(guan)理(li)咨詢公司承辦并贊助播出(chu),在此(ci)表示感謝。本(ben)(ben)欄目(mu)(mu)自2014年(nian)創辦至今已(yi)滿10年(nian)了,今天(tian)是第73場(chang)高端對(dui)話。本(ben)(ben)場(chang)對(dui)話的主(zhu)(zhu)題是“整車(che)企業技術創新生(sheng)態(tai)建設”。我(wo)們非(fei)常(chang)榮幸(xing)地邀請到了零跑汽車(che)的創始(shi)人、董(dong)事長朱江明(ming)先生(sheng),請朱總和大(da)家打個招(zhao)呼。

朱江明:大家好!我是零跑汽車的朱江明,非常高興能夠和趙老師一起探討行業熱點及企業發展的相關話題。


研(yan)發效率比團隊規模更(geng)重(zhong)要


趙福全:歡迎(ying)朱總(zong)來參加(jia)我們的(de)對(dui)話(hua)欄目(mu)。我們是(shi)老朋友了,我知道您是(shi)一位連續創業(ye)者,如(ru)果沒記(ji)錯的(de)話(hua),您是(shi)在2015年轉行(xing)進入汽車(che)領域再次創業(ye)的(de)。那時候智(zhi)能電動(dong)汽車(che)剛剛起步,您看好這(zhe)一戰略(lve)機遇,從無到有地創辦了一家新車(che)企——零跑(pao)汽車(che)。時間過(guo)得(de)真快,轉眼已(yi)經八年有余(yu)。

之(zhi)前您(nin)在(zai)(zai)安防(fang)行(xing)業(ye)做得很成功,不過汽車(che)行(xing)業(ye)比安防(fang)行(xing)業(ye)復(fu)雜得多,不僅產業(ye)規模大、鏈條長,人才、技(ji)術、資金(jin)均高度密(mi)集,而且產品要贏得消(xiao)費(fei)者的青睞非常不容易(yi),畢竟汽車(che)是除了房(fang)子以外最(zui)大宗(zong)的民(min)生商品,消(xiao)費(fei)者當然會非常“挑剔”。我想(xiang),您(nin)在(zai)(zai)此番創業(ye)的過程中(zhong)一定深有感(gan)觸。

應該說(shuo),過去八年在您的(de)(de)帶(dai)領下,零(ling)跑汽(qi)車取得(de)了(le)不(bu)錯(cuo)的(de)(de)發展,初(chu)步確(que)立了(le)自己(ji)的(de)(de)“江湖地位”。最近有不(bu)少關于零(ling)跑的(de)(de)消息,特別是Stellantis集團(tuan)決定入股零(ling)跑,并與零(ling)跑成立合資企(qi)業。我認為,這次(ci)國際合作是對零(ling)跑很大(da)的(de)(de)認可。說(shuo)起來,企(qi)業“聯(lian)姻”也是講究門當戶(hu)對的(de)(de),像Stellantis這樣體量(liang)龐大(da)的(de)(de)跨國公司,愿意和(he)一家(jia)中(zhong)國新車企(qi)深度合作,那肯(ken)定是看到了(le)零(ling)跑所具有的(de)(de)獨特價(jia)值,這是非常難得(de)的(de)(de)。

下面利用今天這個機(ji)會(hui),請(qing)您先和大家(jia)分享一(yi)(yi)下,零跑(pao)汽(qi)車(che)(che)是一(yi)(yi)家(jia)怎樣的(de)企業?您創(chuang)辦(ban)零跑(pao)汽(qi)車(che)(che)的(de)初衷是什么?目前零跑(pao)汽(qi)車(che)(che)發展到了怎樣的(de)程度?

朱江明:您記得沒錯,我是在2015年12月成立了零跑汽車。我本身是工程師出身,自己寫過很多代碼。比如我從頭到尾編寫過一款程控交換機的完整代碼,可以說是一個地地道道的碼農。1992年我們成立了大華公司,開始創業做安防監控系統。表面上看,安防監控系統是一套硬件產品,實際上其背后的核心是軟件。大華的團隊有一萬多人,其中八九千人都是軟件工程師,所以大華是一家軟硬結合的實體企業。

2015年新能(neng)(neng)源汽車開(kai)始起步(bu),國家提(ti)供了(le)補貼(tie)等非常好的(de)(de)支持(chi)政策,而且允許業(ye)外企業(ye)申請新能(neng)(neng)源汽車資質(zhi),當(dang)時新能(neng)(neng)源汽車領域(yu)是非常熱門的(de)(de)。對(dui)(dui)于我(wo)們來(lai)(lai)說,經(jing)(jing)過(guo)20多(duo)年的(de)(de)努力(li),已經(jing)(jing)把大華公(gong)司做(zuo)到(dao)了(le)安防監控行業(ye)的(de)(de)全(quan)球第(di)二(er),應該(gai)說取得了(le)巨大的(de)(de)成(cheng)功。但是我(wo)們也遇到(dao)了(le)發展(zhan)(zhan)瓶頸,大華公(gong)司已經(jing)(jing)實現了(le)200億(yi)的(de)(de)銷售(shou)規模,可全(quan)球安防產業(ye)的(de)(de)整體(ti)規模也就(jiu)2000億(yi)左右(you),蛋糕(gao)就(jiu)這么大。對(dui)(dui)企業(ye)來(lai)(lai)說,如果想(xiang)進一步(bu)發展(zhan)(zhan),就(jiu)需要一個規模更(geng)大的(de)(de)賽道;對(dui)(dui)我(wo)個人來(lai)(lai)說,也希望有新的(de)(de)空間(jian)來(lai)(lai)證(zheng)明自(zi)己,是不是能(neng)(neng)做(zuo)成(cheng)更(geng)大的(de)(de)事情。所以,我(wo)就(jiu)進入到(dao)新能(neng)(neng)源汽車領域(yu),開(kai)始重(zhong)新創業(ye),創建了(le)零跑汽車。

我在大華時擔任CTO(首席技(ji)(ji)(ji)術(shu)官),在創(chuang)始團隊中主(zhu)要(yao)負責(ze)研發工(gong)作(zuo),這也(ye)(ye)給我打下了很好(hao)的(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)基礎。零(ling)跑(pao)(pao)(pao)汽車(che)成立(li)以(yi)后,我一(yi)(yi)直都把技(ji)(ji)(ji)術(shu)放在最(zui)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)位(wei)置,所以(yi)零(ling)跑(pao)(pao)(pao)汽車(che)的(de)標簽之一(yi)(yi)就是重(zhong)(zhong)視技(ji)(ji)(ji)術(shu)、注重(zhong)(zhong)研發。從2015年成立(li)至(zhi)今(jin),零(ling)跑(pao)(pao)(pao)整個團隊中最(zui)穩定(ding)也(ye)(ye)最(zui)有價值的(de)就是技(ji)(ji)(ji)術(shu)團隊。特(te)別是與“電(dian)”相關(guan)的(de)全部(bu)核(he)心技(ji)(ji)(ji)術(shu),我們(men)(men)都是自己(ji)(ji)研發,包括電(dian)池、電(dian)驅、電(dian)控等(deng)(deng)三電(dian)系(xi)統(tong),還有智能座艙和智能駕駛系(xi)統(tong)等(deng)(deng)等(deng)(deng),而(er)且核(he)心零(ling)部(bu)件也(ye)(ye)是自己(ji)(ji)制造。這是零(ling)跑(pao)(pao)(pao)在技(ji)(ji)(ji)術(shu)層面(mian)有別于其他一(yi)(yi)些車(che)企的(de)第一(yi)(yi)個特(te)點。另外(wai),我們(men)(men)始終希望產(chan)品(pin)能夠好(hao)而(er)不貴,所以(yi)一(yi)(yi)直堅持以(yi)成本定(ding)價,而(er)不是簡單(dan)地以(yi)品(pin)牌定(ding)價。這是零(ling)跑(pao)(pao)(pao)的(de)第二個特(te)點。

簡單(dan)總結一(yi)下,零(ling)跑(pao)有兩個標簽:一(yi)是(shi)堅持(chi)自(zi)研核心技(ji)術(shu),自(zi)制核心零(ling)部件;二是(shi)堅持(chi)產品(pin)(pin)好而不貴,并以此作為自(zi)己的品(pin)(pin)牌調性,這(zhe)也是(shi)我們造車的出發點(dian)。

趙福全:目前零跑(pao)汽(qi)車做到(dao)了怎樣的(de)規模?研(yan)發(fa)人(ren)員有多少(shao)?產銷量有多大(da)?我想今天也是(shi)一(yi)個難得(de)的(de)機會,可以讓(rang)大(da)家更(geng)好地了解零跑(pao)。朱總能不能再進(jin)一(yi)步介紹一(yi)下?

朱江明:在研發方面,零跑堅持全域自研已經8年了,我們在2015年成立時就組建了包括電池、電驅、電控及座艙等在內的研發團隊,而且非常穩定。這幾年我們沒有盲目擴張團隊規模,而是確保逐步有序增長,現在零跑的研發團隊大約有5000人左右。

比較來看,可能其他不少車(che)企(qi)的(de)(de)研發(fa)(fa)(fa)團隊(dui)人數會更(geng)多一些(xie),不過我(wo)(wo)覺得研發(fa)(fa)(fa)并不是(shi)單純地比人數。前面(mian)提到,我(wo)(wo)本(ben)身是(shi)做技術出(chu)身的(de)(de),我(wo)(wo)一直認為,對研發(fa)(fa)(fa)進行有效(xiao)投入最(zui)為重(zhong)要。可以(yi)說,零跑(pao)所有的(de)(de)研發(fa)(fa)(fa)投入都(dou)(dou)是(shi)有效(xiao)投入,這些(xie)投入讓我(wo)(wo)們獲得了很好(hao)的(de)(de)積(ji)累。就目(mu)前的(de)(de)情況來看,在新車(che)企(qi)當中,我(wo)(wo)們自(zi)認為,零跑(pao)的(de)(de)研發(fa)(fa)(fa)布局(ju)是(shi)比較全面(mian)的(de)(de),而(er)且在各個領域,不管(guan)是(shi)三電,還(huan)是(shi)座艙等,都(dou)(dou)達到了比較高(gao)的(de)(de)水平。應該說,零跑(pao)是(shi)研發(fa)(fa)(fa)團隊(dui)小而(er)精、同時研發(fa)(fa)(fa)效(xiao)率相對較高(gao)的(de)(de)車(che)企(qi)。

在銷(xiao)量方(fang)面,2023年零(ling)跑汽(qi)車銷(xiao)售了(le)14.5萬(wan)輛,排在理想、蔚來之(zhi)后(hou),位(wei)居(ju)造車新勢(shi)力銷(xiao)量榜的第三名。零(ling)跑的特(te)點(dian)就是始(shi)終(zhong)穩(wen)(wen)扎穩(wen)(wen)打、循序(xu)漸進,我們內(nei)部的口號是每年進步(bu)一(yi)(yi)點(dian)點(dian),上升一(yi)(yi)個臺(tai)階(jie)。我希(xi)望(wang),2024年零(ling)跑能夠再(zai)上一(yi)(yi)個新臺(tai)階(jie),實現銷(xiao)量翻番即達到30萬(wan)輛的目(mu)標。

趙福(fu)全:可能(neng)有(you)些觀眾原來對零跑并不(bu)是太熟悉(xi),聽了(le)朱(zhu)(zhu)總(zong)(zong)的(de)介紹,相信大(da)家(jia)都初步了(le)解了(le)這是一家(jia)怎樣的(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)。作為(wei)零跑汽(qi)(qi)車的(de)創(chuang)始人,朱(zhu)(zhu)總(zong)(zong)在(zai)轉投汽(qi)(qi)車行業(ye)(ye)(ye)之前(qian),是大(da)華(hua)公(gong)司核心創(chuang)始團隊中的(de)技術負責(ze)人。朱(zhu)(zhu)總(zong)(zong)的(de)第一次創(chuang)業(ye)(ye)(ye)非常成功(gong),不(bu)過后來他感(gan)覺(jue)遇到了(le)瓶頸,因為(wei)安(an)(an)防(fang)產業(ye)(ye)(ye)的(de)總(zong)(zong)體規模有(you)限,公(gong)司需(xu)要尋找更(geng)大(da)的(de)空間以(yi)實(shi)現更(geng)大(da)的(de)發展。同時(shi),朱(zhu)(zhu)總(zong)(zong)也(ye)希望挑戰自己人生(sheng)的(de)潛力,所以(yi)選擇進入新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車領(ling)域重(zhong)新(xin)(xin)創(chuang)業(ye)(ye)(ye)。畢竟汽(qi)(qi)車產業(ye)(ye)(ye)的(de)賽(sai)道要比安(an)(an)防(fang)產業(ye)(ye)(ye)大(da)得多,在(zai)某種意義(yi)上,安(an)(an)防(fang)系(xi)統只相當于汽(qi)(qi)車上的(de)一個(ge)零部(bu)件。

朱總(zong)(zong)談到(dao),大華上(shang)萬人的(de)團隊有80%-90%都是做軟件開(kai)發的(de),而今后軟件在汽車(che)產品(pin)上(shang)的(de)重要(yao)性越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高(gao)、價值(zhi)空間越(yue)(yue)來越(yue)(yue)大。而朱總(zong)(zong)自(zi)己就是做技術(shu)出身,也(ye)曾經是一(yi)個碼(ma)農,是從基層真刀真槍地打拼成長起來的(de),這為他在汽車(che)產業二次創業奠(dian)定了很好的(de)基礎。所以,朱總(zong)(zong)高(gao)度(du)重視核心技術(shu),也(ye)熟知技術(shu)創新的(de)規律。

朱總還和大家分(fen)享(xiang)了零跑汽車(che)的(de)(de)兩(liang)個特點(dian):一是核心(xin)技術自研、核心(xin)部件自制(zhi);二是打造(zao)好而不貴的(de)(de)產(chan)品,也(ye)就(jiu)(jiu)是強調成本。在我看(kan)來(lai),這(zhe)兩(liang)點(dian)是相通的(de)(de),因(yin)為只有掌控了核心(xin)技術,才能以較低(di)的(de)(de)成本打造(zao)出(chu)較好的(de)(de)產(chan)品,也(ye)就(jiu)(jiu)是讓千家萬(wan)戶(hu)都買得起、用得起的(de)(de)好車(che),這(zhe)本身(shen)也(ye)體(ti)現出(chu)品牌(pai)的(de)(de)獨特價值。

目前零跑的(de)(de)研發人員大(da)約有5000人,朱(zhu)總覺得團隊規(gui)(gui)模還比較小。其實對于一家成立才8年(nian)多(duo)的(de)(de)初創公司(si)來說,我倒認為這個規(gui)(gui)模并不(bu)小,我們(men)不(bu)能(neng)(neng)(neng)簡(jian)單(dan)地(di)去和(he)那些年(nian)銷(xiao)幾百(bai)(bai)萬(wan)輛、已經打拼了(le)幾十甚至上百(bai)(bai)年(nian)的(de)(de)老牌車企(qi)比較,初創公司(si)本來也需要一個不(bu)斷成長的(de)(de)過程。另一方面,企(qi)業(ye)搞研發最重要的(de)(de)不(bu)是看(kan)(kan)團隊有多(duo)大(da),而是看(kan)(kan)效(xiao)率有多(duo)高(gao),究竟能(neng)(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)(neng)持(chi)續快速地(di)推出有市(shi)場競爭力(li)(li)的(de)(de)產(chan)品(pin)。實際上,這挑(tiao)戰的(de)(de)是企(qi)業(ye)領(ling)軍人整合集成資源的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)。


進(jin)入汽(qi)車行(xing)業直面用戶差異和資金投入兩大(da)挑戰


趙福全:朱總是(shi)做技(ji)術(shu)出身,也(ye)(ye)特別重視技(ji)術(shu),可以(yi)(yi)說您(nin)是(shi)一位技(ji)術(shu)控。毫無疑問,技(ji)術(shu)創(chuang)(chuang)新是(shi)企(qi)業(ye)(ye)獲得成功的(de)(de)主(zhu)導要(yao)素和必要(yao)條(tiao)件。當然(ran),只有(you)(you)技(ji)術(shu)還(huan)不(bu)(bu)夠(gou),研產(chan)(chan)供銷服(fu)等各部(bu)分的(de)(de)能(neng)力,企(qi)業(ye)(ye)缺一不(bu)(bu)可。而汽車(che)產(chan)(chan)品遠比安防系統復(fu)雜得多,盡管您(nin)所(suo)熟悉(xi)的(de)(de)軟件在汽車(che)上越(yue)來越(yue)重要(yao),但(dan)是(shi)組成汽車(che)的(de)(de)上萬個零部(bu)件即硬件,也(ye)(ye)依然(ran)重要(yao),這恐怕是(shi)您(nin)并(bing)不(bu)(bu)熟悉(xi)的(de)(de)。也(ye)(ye)就是(shi)說,從(cong)安防產(chan)(chan)業(ye)(ye)進入汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye),從(cong)大(da)華的(de)(de)技(ji)術(shu)負責人(ren)轉型(xing)成為零跑的(de)(de)董(dong)事(shi)長(chang),您(nin)所(suo)處的(de)(de)行業(ye)(ye)以(yi)(yi)及您(nin)在企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)角色都發生了(le)變化(hua)。不(bu)(bu)知道在這次創(chuang)(chuang)業(ye)(ye)的(de)(de)過程中,您(nin)有(you)(you)哪些新感悟?進入到(dao)一個更大(da)也(ye)(ye)更復(fu)雜的(de)(de)新行業(ye)(ye),您(nin)是(shi)感到(dao)迎來了(le)海(hai)闊天高的(de)(de)機會,還(huan)是(shi)遇到(dao)了(le)前所(suo)未有(you)(you)的(de)(de)挑戰?

朱江明:首先我是做技術出身的,不過我的經歷不限于技術負責人。我在大華前期負責研發和供應鏈管理,后來負責機頂盒業務。2006年大華把機頂盒業務剝離出來之后,我就去管理這個部門,到2008年這個部門被賣給了摩托羅拉,我又帶領這個部門在摩托羅拉工作了三年。當時的摩托羅拉手機業務位居全球第二位,在電子行業也是一個龐然大物。借此機會,我也親身體驗了這家世界500強企業的管理體系和文化。所以,我不只是做過技術、管過研發,也負責過公司多個方面的運營管理工作。這些歷練讓我學到了很多,對于后來我創立一家汽車企業是非常有幫助的。

當(dang)然進入汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)之(zhi)后,我在(zai)創辦零跑的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)也(ye)學到(dao)了很多,其中(zhong)感(gan)觸最(zui)深(shen)的(de)(de)(de)(de)有(you)兩點。第(di)一,汽(qi)(qi)(qi)車(che)是(shi)一條完全(quan)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)新賽道。我們(men)原(yuan)來(lai)在(zai)大(da)華(hua)做(zuo)的(de)(de)(de)(de)是(shi)2B業(ye)務,而汽(qi)(qi)(qi)車(che)主(zhu)要(yao)是(shi)2C業(ye)務,2C與2B之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)區別(bie)之(zhi)大(da)是(shi)我前(qian)(qian)期沒(mei)有(you)預想到(dao)的(de)(de)(de)(de)。C端消費者(zhe)數量巨(ju)(ju)大(da),而且形形色色,每(mei)個人(ren)都(dou)有(you)自己的(de)(de)(de)(de)想法,這(zhe)(zhe)是(shi)我不(bu)曾面對過的(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)。第(di)二,正如趙(zhao)老師(shi)所說的(de)(de)(de)(de),汽(qi)(qi)(qi)車(che)是(shi)技術、人(ren)才(cai)和資(zi)金高度密(mi)集的(de)(de)(de)(de)行業(ye),需(xu)要(yao)巨(ju)(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)投(tou)(tou)入。最(zui)初(chu)我以為投(tou)(tou)資(zi)50億(yi)元應該就是(shi)上限了,雖然也(ye)聽說過至少需(xu)要(yao)200億(yi)元的(de)(de)(de)(de)說法,但那(nei)時候心里想,也(ye)不(bu)一定真需(xu)要(yao)200億(yi)吧。現在(zai)來(lai)看,沒(mei)有(you)200億(yi)乃至300億(yi)元的(de)(de)(de)(de)投(tou)(tou)入,還(huan)真做(zuo)不(bu)了汽(qi)(qi)(qi)車(che)。這(zhe)(zhe)意味著在(zai)資(zi)金上,我也(ye)面臨著前(qian)(qian)所未(wei)有(you)的(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)。

事實上,經(jing)營企業(ye)總(zong)會遇到(dao)很多新問題(ti),而企業(ye)的(de)(de)領軍(jun)人(ren),就(jiu)是要不斷地(di)解決問題(ti),這一(yi)點無論在(zai)(zai)哪個(ge)行(xing)業(ye)都(dou)是一(yi)樣的(de)(de)。如果某一(yi)天你覺得把問題(ti)都(dou)解決了,第(di)二(er)天醒來肯(ken)定(ding)還(huan)會有其他(ta)的(de)(de)問題(ti)出現。就(jiu)我個(ge)人(ren)而言,已經(jing)習慣了時(shi)(shi)時(shi)(shi)刻刻都(dou)在(zai)(zai)面(mian)對不同(tong)的(de)(de)挑戰。

趙福全:這八(ba)年多(duo)來(lai)(lai),您不斷(duan)加深(shen)著(zhu)對(dui)汽車產(chan)業(ye)的(de)(de)(de)認識,同時(shi)(shi)也(ye)遇(yu)到了(le)(le)一(yi)系列的(de)(de)(de)新挑戰。就(jiu)(jiu)像(xiang)您說的(de)(de)(de),原來(lai)(lai)以為造車有50億就(jiu)(jiu)夠了(le)(le),后(hou)來(lai)(lai)發現需(xu)要(yao)200億,而(er)(er)200億也(ye)只是入門(men)的(de)(de)(de)門(men)檻而(er)(er)已。的(de)(de)(de)確(que),汽車是一(yi)個極度(du)重資產(chan)的(de)(de)(de)行業(ye),像(xiang)有的(de)(de)(de)汽車企(qi)業(ye)目前獲得的(de)(de)(de)銀行授(shou)信就(jiu)(jiu)超過(guo)了(le)(le)一(yi)萬(wan)億。如果以后(hou)零跑(pao)的(de)(de)(de)年銷量做到了(le)(le)100萬(wan)、200萬(wan)輛,涉及到的(de)(de)(de)資金也(ye)會達(da)到千億級別。尤其(qi)是在產(chan)業(ye)全面重構的(de)(de)(de)新時(shi)(shi)代,汽車產(chan)業(ye)的(de)(de)(de)邊界正(zheng)在不斷(duan)拓展,與交(jiao)通、城市、能(neng)源等的(de)(de)(de)關聯越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)緊(jin)密,傳統(tong)整供車企(qi)之(zhi)外的(de)(de)(de)其(qi)他參與主體越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)廣泛,涉及到的(de)(de)(de)核(he)心(xin)技(ji)術也(ye)越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)多(duo)元,這在資金方面給(gei)企(qi)業(ye)家(jia)帶來(lai)(lai)了(le)(le)更大(da)的(de)(de)(de)考驗。如果不投入就(jiu)(jiu)難以掌控核(he)心(xin)技(ji)術,如果樣樣都投入就(jiu)(jiu)需(xu)要(yao)更多(duo)的(de)(de)(de)資金。所(suo)以,企(qi)業(ye)家(jia)就(jiu)(jiu)更需(xu)要(yao)基于自身(shen)能(neng)力和(he)定位來(lai)(lai)做出準確(que)的(de)(de)(de)評估和(he)合理的(de)(de)(de)選(xuan)擇,這是非常困難的(de)(de)(de)。而(er)(er)您顯然沒有被這些挑戰難倒,而(er)(er)是越(yue)(yue)戰越(yue)(yue)勇、不斷(duan)前進。說起(qi)來(lai)(lai),對(dui)于創業(ye)者來(lai)(lai)說,很多(duo)時(shi)(shi)候挑戰也(ye)恰(qia)是機(ji)會所(suo)在。


以技(ji)術創新和成本控制來解決資金難題(ti)


趙福全:確實(shi),造車真(zhen)的(de)太不容易(yi)了。在(zai)過去(qu)這(zhe)幾年中,您是否后悔過進入汽車行業?我(wo)們這(zhe)個欄(lan)目的(de)觀眾很多,其中也包括不少(shao)企業家和創業者(zhe),我(wo)想請您分享一下自己在(zai)創業中的(de)心路歷(li)程。

朱江明:說實話,中途肯定是后悔過的,經營汽車企業需要解決的難題實在太多了。趙老師肯定非常了解,當初造車新勢力曾經有一兩百家之多,而現在還有一定銷量規模的企業只剩下5家了,即蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒汽車。當然還有其他一些新能源車企,不過都是老牌車企推出的新品牌,并不是真正從零起步的,例如廣汽埃安、上汽智己等等。由此可見,新能源汽車領域的競爭是非常殘酷的。盡管如此,做到今天我卻越來越有信心了,或者也可以說是越戰越勇了,因為我感覺零跑汽車距離成功越來越近了。

趙福(fu)全:朱(zhu)總(zong)是(shi)在48歲,早已(yi)財富(fu)自(zi)由的(de)時候(hou),才轉到汽車行業繼續創業的(de)。可能有些人會覺(jue)得,已(yi)經功(gong)成名就(jiu)了,還有必要(yao)再辛苦創業嗎?其實每個人的(de)夢(meng)想不(bu)同(tong),選擇(ze)就(jiu)不(bu)同(tong),這(zhe)可能與(yu)年(nian)齡大小(xiao)、財務狀況等關系都不(bu)大,重要(yao)的(de)是(shi)有一顆創業者(zhe)的(de)雄心。剛剛朱(zhu)總(zong)談(tan)到,新(xin)能源(yuan)汽車領域的(de)競爭是(shi)非常激烈(lie)的(de),那么這(zhe)八年(nian)來您(nin)感(gan)覺(jue)最艱難(nan)的(de)是(shi)什么時候(hou)?您(nin)又(you)是(shi)怎樣扛過(guo)來的(de)?

朱江明:回想過去這八年,我覺得有兩次挑戰尤其嚴峻。

第一(yi)(yi)次挑戰(zhan)是(shi)(shi)在2019年。那(nei)時(shi)候新(xin)能(neng)源汽車(che)整體上(shang)不太(tai)景氣(qi),市(shi)場(chang)銷量沒有達到預(yu)期(qi),大(da)家似乎都失去了(le)信(xin)心。包(bao)括幾(ji)家已經上(shang)市(shi)的(de)(de)新(xin)勢力車(che)企(qi),境況也很困(kun)難,融資(zi)不到位,資(zi)金鏈處在斷裂的(de)(de)邊緣。做企(qi)業就是(shi)(shi)這樣,資(zi)金始終(zhong)是(shi)(shi)第一(yi)(yi)位的(de)(de),如果有錢(qian)就能(neng)繼續(xu)做下去,如果沒有錢(qian)就只能(neng)關門了(le)。那(nei)年也是(shi)(shi)零跑非常艱難的(de)(de)一(yi)(yi)年,緊接著又(you)受到疫情的(de)(de)影響,業務(wu)基本處于停(ting)滯(zhi)狀態。所以2020年春節(jie)是(shi)(shi)最難的(de)(de)時(shi)候,當時(shi)真的(de)(de)不知道應該怎么(me)辦。

好在疫(yi)情也給了我們一段(duan)喘息的(de)(de)時間,我自(zi)己在家里閉(bi)關了兩個月,天天思考(kao)接下來到底應該怎么干?是(shi)壓(ya)縮采(cai)購成本,還(huan)是(shi)在技術上(shang)找出路(lu)?還(huan)有零(ling)跑即將上(shang)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)T03和C11這(zhe)兩款車型(xing),還(huan)要(yao)(yao)不要(yao)(yao)上(shang)市(shi)(shi)(shi)?又該怎樣上(shang)市(shi)(shi)(shi)?思考(kao)了一個多月以后,我最終決定(ding)主要(yao)(yao)還(huan)是(shi)得從技術上(shang)入手來解決問題,通(tong)過技術降本來達到不虧(kui)或少虧(kui)的(de)(de)平(ping)衡(heng)點,力(li)爭讓(rang)每一輛(liang)車加上(shang)補貼(tie)后能(neng)夠保(bao)持企業的(de)(de)盈虧(kui)持平(ping)。

當(dang)我(wo)確(que)定了(le)這個大方向之后(hou),思路就(jiu)清(qing)晰了(le),然后(hou)就(jiu)帶領團隊不斷探討(tao)具體(ti)的(de)解(jie)決方案(an)。2020年(nian)5月T03上市(shi),剛好(hao)是第一(yi)波(bo)疫情后(hou)的(de)第一(yi)個季度,銷量實現了(le)持續增長,到當(dang)年(nian)年(nian)底已經達到月銷過千(qian)輛了(le),這是零跑汽(qi)車的(de)一(yi)個轉折點,也(ye)給了(le)我(wo)很(hen)大的(de)信(xin)心。等到2021年(nian)推(tui)出(chu)(chu)C11時,我(wo)們也(ye)是通過同樣的(de)方式,以突(tu)出(chu)(chu)的(de)性(xing)價比優勢打開了(le)市(shi)場。

第二次(ci)挑戰是在(zai)2022年,即零跑汽車(che)上(shang)市(shi)時(shi)。我們(men)的(de)上(shang)市(shi)目標(biao)是在(zai)香港(gang)融(rong)資(zi)(zi)(zi)(zi)100億(yi),但(dan)是那一年香港(gang)股(gu)市(shi)的(de)行情(qing)很(hen)差,不(bu)少海外資(zi)(zi)(zi)(zi)本都在(zai)撤離。原來很(hen)有(you)意向的(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)人,已(yi)經(jing)接近下單,甚至有(you)些已(yi)經(jing)下單的(de),最(zui)終都沒有(you)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi),因此那次(ci)融(rong)資(zi)(zi)(zi)(zi)沒有(you)達到(dao)(dao)我們(men)的(de)預期,僅僅融(rong)到(dao)(dao)了(le)(le)50億(yi),這其中(zhong)還包含(han)了(le)(le)政府(fu)支持的(de)基石(shi)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)。這些資(zi)(zi)(zi)(zi)金根本不(bu)夠用,也讓(rang)我有(you)一種(zhong)很(hen)強(qiang)的(de)挫折感。別人上(shang)市(shi)的(de)那天(tian)都是很(hen)高(gao)興的(de),但(dan)是我在(zai)上(shang)市(shi)當晚的(de)答謝會上(shang)心情(qing)其實(shi)并不(bu)愉快,因為上(shang)市(shi)之(zhi)后再想大規模融(rong)資(zi)(zi)(zi)(zi)就更難了(le)(le)。

于(yu)(yu)是,我(wo)(wo)和團隊決定再次(ci)從產品(pin)(pin)端入手自我(wo)(wo)挑戰。我(wo)(wo)們對C11的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)配(pei)置進行了(le)一(yi)系列優化,減掉了(le)一(yi)些用戶不需要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)配(pei)置,同(tong)(tong)時進一(yi)步(bu)實(shi)施(shi)供(gong)應鏈降(jiang)本(ben)和技術創新降(jiang)本(ben),從而讓C11成為了(le)一(yi)款(kuan)性價(jia)比趨于(yu)(yu)極致的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)。在2023年一(yi)季度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)發(fa)布會(hui)上,我(wo)(wo)們提(ti)出了(le)“選車看(kan)(kan)零(ling)跑(pao),價(jia)值有(you)參考”的(de)(de)(de)(de)(de)口號,推出了(le)這款(kuan)價(jia)格低到超(chao)出大家想象的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)。也正(zheng)是從C11這款(kuan)車發(fa)布以后(hou),零(ling)跑(pao)汽車的(de)(de)(de)(de)(de)銷量就一(yi)路(lu)向上,2023年12月的(de)(de)(de)(de)(de)單月銷量甚至接(jie)近(jin)2萬(wan)輛,其中C11一(yi)款(kuan)車的(de)(de)(de)(de)(de)單月銷量最(zui)多時超(chao)過(guo)了(le)1萬(wan)輛。同(tong)(tong)時,零(ling)跑(pao)汽車也在2023年的(de)(de)(de)(de)(de)第三季度(du)(du)實(shi)現了(le)毛(mao)利(li)率轉正(zheng)。銷量和毛(mao)利(li)率都是企業非(fei)常重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)經營指標,看(kan)(kan)到這幾個(ge)指標不斷改善,我(wo)(wo)心里就更有(you)底了(le)。

此外(wai),在(zai)零(ling)(ling)跑(pao)完(wan)成上(shang)(shang)市(shi)后,我還有一(yi)個重大(da)的(de)(de)決策,就(jiu)是積極尋找重量級的(de)(de)戰(zhan)略合(he)作伙伴。從(cong)那時(shi)(shi)起,我們一(yi)直關注與(yu)(yu)全球主(zhu)要車(che)企的(de)(de)合(he)作機會(hui)。我覺得對零(ling)(ling)跑(pao)來說,正是因(yin)為(wei)在(zai)面對以上(shang)(shang)兩(liang)大(da)挑戰(zhan)的(de)(de)時(shi)(shi)候,我們保(bao)持(chi)了(le)戰(zhan)略定力,做出了(le)正確決策,實(shi)現了(le)公(gong)司(si)的(de)(de)關鍵轉折,零(ling)(ling)跑(pao)才得以在(zai)2023年(nian)與(yu)(yu)Stellantis集團(tuan)達成合(he)作。實(shi)際上(shang)(shang),我們早在(zai)2023年(nian)2月(yue)就(jiu)開始與(yu)(yu)Stellantis談(tan)判,先后經過(guo)了(le)10個月(yue)的(de)(de)時(shi)(shi)間。這期(qi)間也接觸(chu)了(le)其他(ta)多家有合(he)作意向的(de)(de)企業,最(zui)終我們鎖定了(le)Stellantis集團(tuan)。

趙福全:在(zai)(zai)這(zhe)里和各(ge)位(wei)觀眾(zhong)解釋一下,為什么我(wo)(wo)要問(wen)朱總(zong)(zong)這(zhe)個問(wen)題(ti)。說(shuo)起(qi)來我(wo)(wo)們欄目(mu)的(de)(de)時間非(fei)常有限,朱總(zong)(zong)也非(fei)常忙,我(wo)(wo)們想(xiang)問(wen)的(de)(de)問(wen)題(ti)有很多。但是(shi)我(wo)(wo)很想(xiang)讓(rang)大家了(le)解到,朱總(zong)(zong)在(zai)(zai)年近50歲、第(di)一次創(chuang)(chuang)業(ye)(ye)(ye)已經(jing)取得成功、實現了(le)財富(fu)自由之后,又選擇(ze)了(le)更(geng)為復雜的(de)(de)全新行業(ye)(ye)(ye)進行二次創(chuang)(chuang)業(ye)(ye)(ye),他的(de)(de)心路歷(li)程究竟是(shi)怎樣的(de)(de);同(tong)時朱總(zong)(zong)作為一位(wei)跨界的(de)(de)創(chuang)(chuang)業(ye)(ye)(ye)者,在(zai)(zai)汽(qi)車產業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)創(chuang)(chuang)業(ye)(ye)(ye)過程中到底遇到了(le)哪些挑戰(zhan),又是(shi)如何應對的(de)(de)。我(wo)(wo)想(xiang),朱總(zong)(zong)的(de)(de)上述分享對廣大汽(qi)車同(tong)仁來說(shuo)是(shi)很有價值的(de)(de)。

朱總本身是一(yi)位技(ji)術(shu)(shu)(shu)控,既懂硬件(jian)技(ji)術(shu)(shu)(shu),更懂軟件(jian)技(ji)術(shu)(shu)(shu)。盡(jin)管在(zai)他剛剛決定(ding)進入汽車(che)領(ling)域創業(ye)之際,電動化(hua)還只是初露(lu)端倪,智(zhi)能化(hua)更是尚未成為顯(xian)著趨勢。但我感覺,朱總那(nei)時候就已經有所預判——未來(lai)汽車(che)產(chan)品(pin)將以(yi)電動化(hua)為基礎、并以(yi)智(zhi)能化(hua)為核心(xin)競爭力(li),這樣軟件(jian)技(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)重要性(xing)將越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)。所以(yi),朱總其實(shi)是帶著很強的(de)自信(xin)和無限的(de)期(qi)待(dai)進入到汽車(che)產(chan)業(ye)的(de),他判斷自己(ji)領(ling)導過軟件(jian)研發工(gong)作(zuo)的(de)經驗和能力(li)正好可以(yi)充分施(shi)展。

當(dang)然(ran),經營企(qi)業(ye),特別是(shi)一家(jia)初創(chuang)(chuang)(chuang)的(de)(de)汽(qi)車企(qi)業(ye),是(shi)非常困難(nan)的(de)(de)。其中,解決資(zi)(zi)金問題尤為關(guan)鍵。因為每一項技術都需要研發投入(ru)(ru),每一名(ming)員工(gong)(gong)都需要支付工(gong)(gong)資(zi)(zi),企(qi)業(ye)都是(shi)先投入(ru)(ru)、之(zhi)(zhi)后(hou)才(cai)有產(chan)出,而且(qie)沒(mei)有產(chan)出或(huo)產(chan)出不及預期的(de)(de)時候也(ye)(ye)還要繼續(xu)投入(ru)(ru)。汽(qi)車產(chan)品的(de)(de)開發周期又特別長,獲(huo)得(de)產(chan)出起碼要在(zai)三(san)年(nian)之(zhi)(zhi)后(hou)了。這(zhe)不僅挑(tiao)戰(zhan)創(chuang)(chuang)(chuang)業(ye)者的(de)(de)戰(zhan)略眼光,也(ye)(ye)挑(tiao)戰(zhan)創(chuang)(chuang)(chuang)業(ye)者的(de)(de)膽識(shi)魄力。就像朱總剛(gang)剛(gang)談(tan)到的(de)(de),零跑在(zai)資(zi)(zi)金方面也(ye)(ye)曾經遇到很(hen)多(duo)困難(nan)。而企(qi)業(ye)在(zai)沒(mei)有新的(de)(de)投資(zi)(zi)進賬的(de)(de)時候,這(zhe)么多(duo)員工(gong)(gong)怎(zen)么辦(ban)?研產(chan)供銷(xiao)服(fu)的(de)(de)投入(ru)(ru)又怎(zen)么辦(ban)?造車的(de)(de)夢想還怎(zen)么實現(xian)?當(dang)此之(zhi)(zhi)際,創(chuang)(chuang)(chuang)業(ye)者是(shi)如(ru)何(he)(he)堅持下來的(de)(de),又是(shi)如(ru)何(he)(he)度過難(nan)關(guan)的(de)(de)?我想這(zhe)肯定(ding)是(shi)我們(men)欄目的(de)(de)觀眾(zhong)很(hen)想知道(dao)的(de)(de)。

對于朱(zhu)總(zong)(zong)(zong)來說,雖然有大(da)(da)華這個(ge)大(da)(da)股東支持,但(dan)大(da)(da)股東的(de)(de)(de)(de)投資(zi)只是(shi)“扶上(shang)(shang)馬(ma),送一(yi)程”,最終還是(shi)要(yao)靠(kao)零(ling)跑自己籌得更多(duo)的(de)(de)(de)(de)資(zi)金。而(er)企(qi)業(ye)融(rong)資(zi)的(de)(de)(de)(de)效果(guo)取(qu)決于天時(shi)(shi)、地利、人和等多(duo)種因素(su),變(bian)數很大(da)(da)。比如上(shang)(shang)市(shi)融(rong)資(zi)就是(shi)一(yi)種重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)解決方案,因此(ci)企(qi)業(ye)成功上(shang)(shang)市(shi)時(shi)(shi)往往都是(shi)興高采烈的(de)(de)(de)(de)。但(dan)是(shi)朱(zhu)總(zong)(zong)(zong)談(tan)到(dao),零(ling)跑上(shang)(shang)市(shi)后的(de)(de)(de)(de)融(rong)資(zi)額(e)并(bing)未達到(dao)預期,沒能解決資(zi)金難(nan)題,而(er)此(ci)后再(zai)想獲得這么大(da)(da)額(e)度的(de)(de)(de)(de)資(zi)金是(shi)非(fei)常困難(nan)的(de)(de)(de)(de)。所以(yi),朱(zhu)總(zong)(zong)(zong)當時(shi)(shi)面臨的(de)(de)(de)(de)資(zi)金壓力(li)(li)(li)(li)反倒更大(da)(da)了(le)。但(dan)他沒有退縮(suo),而(er)是(shi)反復思考如何通(tong)過企(qi)業(ye)自身(shen)的(de)(de)(de)(de)努力(li)(li)(li)(li),以(yi)技(ji)術(shu)(shu)創(chuang)新和成本控制來提(ti)升產品(pin)的(de)(de)(de)(de)競(jing)爭力(li)(li)(li)(li),贏(ying)得消費者的(de)(de)(de)(de)認可。當然,這個(ge)過程不只需(xu)要(yao)持續的(de)(de)(de)(de)努力(li)(li)(li)(li),還需(xu)要(yao)有效的(de)(de)(de)(de)平衡。最終,朱(zhu)總(zong)(zong)(zong)帶領零(ling)跑在技(ji)術(shu)(shu)端、產品(pin)端下苦功夫,做出了(le)性價(jia)比頗(po)具競(jing)爭力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)優秀產品(pin),逐步打開了(le)市(shi)場,也實現(xian)了(le)毛利率轉正。

其實成功的(de)創(chuang)業者(zhe)或(huo)者(zhe)說(shuo)企(qi)業家,基本上都(dou)處于(yu)同(tong)樣的(de)狀(zhuang)態,即不斷遇到挑戰(zhan),再不斷加(jia)以(yi)克服。不只朱總如此,像(xiang)蔚來的(de)李斌、小鵬(peng)的(de)何小鵬(peng)等(deng)新(xin)車(che)企(qi)的(de)領軍(jun)人,也包括像(xiang)吉利(li)的(de)李書福、比亞迪的(de)王(wang)傳福等(deng)更(geng)早一波車(che)企(qi)的(de)領軍(jun)人,無論是當初創(chuang)立(li)新(xin)企(qi)業、孵化新(xin)業務,還是后續(xu)的(de)持續(xu)經營,他們都(dou)遭遇過很多(duo)的(de)挑戰(zhan),也都(dou)是在應對挑戰(zhan)的(de)過程中實現了企(qi)業的(de)成長。

而我覺得,朱(zhu)總(zong)的親身實踐(jian)帶給我們(men)一個重要(yao)(yao)的啟示:對于創業(ye)來(lai)說,資本(ben)當然多多益善(shan),但(dan)也不能(neng)一味地依賴(lai)資本(ben)。在本(ben)質(zhi)上,創業(ye)就是要(yao)(yao)以有競(jing)爭力(li)的技(ji)術為(wei)支撐,打造出有競(jing)爭力(li)的產品。只(zhi)要(yao)(yao)企業(ye)能(neng)夠(gou)做到這一點,產品肯定能(neng)打開市場,屆時資本(ben)自然也會(hui)來(lai)擁抱你(ni)。

此外,如果一個人真想(xiang)創(chuang)業,那就(jiu)(jiu)不能(neng)(neng)滿足于已有的(de)成績,更不能(neng)(neng)過多考慮眼前的(de)財(cai)富,而是要有全力拼搏(bo)、持續努力的(de)心理準備,同時要有膽識和(he)智慧來應對更大的(de)挑戰。我(wo)們看到朱總就(jiu)(jiu)是這(zhe)樣的(de),所以他才會(hui)(hui)進(jin)入新領(ling)域、開啟二次創(chuang)業,他才會(hui)(hui)直(zhi)面挑戰、勇攀新高峰(feng)。


智能(neng)電動(dong)汽車(che)為(wei)新(xin)車(che)企提供了(le)重(zhong)大機(ji)遇


趙福(fu)全(quan):下面我(wo)們交流(liu)另一個(ge)話(hua)題。剛才您(nin)談到(dao),這八年多(duo)來經歷了(le)很多(duo)的挑(tiao)戰。實際上不(bu)只是(shi)您(nin),整個(ge)中國汽車(che)(che)行(xing)業(ye)在近10年里(li)都遇(yu)到(dao)了(le)很多(duo)前所未有(you)的挑(tiao)戰。從(cong)一開始資本(ben)瘋狂(kuang)涌入,掀起(qi)了(le)新(xin)能源汽車(che)(che)的熱(re)潮,到(dao)資本(ben)市(shi)場逐漸趨冷,盛日不(bu)在;從(cong)電動化(hua)、智能化(hua)初露(lu)端倪,到(dao)產業(ye)轉型持續深化(hua),競爭格局發生重(zhong)大(da)改變(bian);與(yu)此同時,全(quan)球政(zheng)治經濟大(da)環境也正變(bian)得(de)更(geng)加復雜,不(bu)確定性(xing)不(bu)斷(duan)增大(da)。

整(zheng)體(ti)來(lai)看,企業的(de)(de)經營(ying)確實(shi)越來(lai)越難了。您剛才講到(dao),造車新勢力(li)只剩下(xia)幾家,其實(shi)傳統車企也非常困難。例如(ru)曾經在中國市(shi)場(chang)長(chang)期占據強勢地位(wei)的(de)(de)合資(zi)車企,現(xian)在市(shi)場(chang)份(fen)額(e)節節下(xia)跌,已經從之前(qian)(qian)的(de)(de)70%下(xia)降到(dao)40%;同時國內車企整(zheng)體(ti)的(de)(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)雖在增長(chang),但具體(ti)到(dao)每一(yi)家企業,都感受到(dao)了空(kong)前(qian)(qian)的(de)(de)壓力(li)。一(yi)個(ge)不爭的(de)(de)事實(shi)是,中國汽(qi)車市(shi)場(chang)的(de)(de)持續快速增長(chang)期已經結束了,隨著國內市(shi)場(chang)增量的(de)(de)趨緩,競爭日(ri)益(yi)激烈。所以,大(da)家都用(yong)“卷”這(zhe)個(ge)字來(lai)形容當前(qian)(qian)的(de)(de)產業狀態。而(er)且這(zhe)很可能將是一(yi)個(ge)長(chang)期的(de)(de)過程,如(ru)果覺得(de)2023年(nian)過得(de)很難,那么2024年(nian)恐怕會(hui)更(geng)難。

最(zui)近(jin)有幾條國際新(xin)聞(wen)也引(yin)發了行業(ye)的(de)(de)熱議(yi)。一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)蘋(pin)果(guo)公司宣(xuan)布中止(zhi)造(zao)車(che)計劃。應該(gai)說,蘋(pin)果(guo)的(de)(de)智(zhi)能技術是(shi)(shi)(shi)很強的(de)(de),盡管有人(ren)詬病其在人(ren)工智(zhi)能大模型(xing)等(deng)方面落后(hou)了,但其在傳統智(zhi)能技術方面的(de)(de)實力(li)不可小覷,更何(he)況蘋(pin)果(guo)的(de)(de)資金實力(li)毋(wu)庸(yong)置疑。可就是(shi)(shi)(shi)這樣強大的(de)(de)企業(ye)也不敢(gan)進入(ru)汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)了。二(er)是(shi)(shi)(shi)部(bu)分歐洲車(che)企紛紛宣(xuan)布要放緩汽(qi)(qi)(qi)車(che)電動(dong)(dong)化(hua)的(de)(de)步伐。三是(shi)(shi)(shi)美國開始對中國的(de)(de)智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)采(cai)取限制(zhi)措施(shi)。一(yi)(yi)些人(ren)因此擔心中國會(hui)不會(hui)成為智(zhi)能電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)“孤島”。

當前,業(ye)界關于(yu)中(zhong)國乃(nai)至(zhi)全球(qiu)汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)轉型(xing)情況(kuang)及發展前景有著各種(zhong)不(bu)同的(de)聲音,這(zhe)也在一定(ding)程度上加大了(le)企業(ye)經營決策的(de)困(kun)難。那么對于(yu)現(xian)在這(zhe)種(zhong)競爭環境,朱(zhu)總是(shi)怎(zen)么看的(de)?

朱江明:我的總體結論就是——汽車是一個非常辛苦的產業,唯有能力非常強的企業才有可能生存下來。

首先(xian),汽車(che)產業(ye)極度(du)追求規(gui)模(mo)效應(ying)和集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)度(du),這(zhe)(zhe)本身就意味著企(qi)業(ye)的(de)(de)存活率會(hui)很低。在大(da)眾消費品中(zhong)(zhong)(zhong),汽車(che)應(ying)該(gai)是繼手機之后集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)度(du)第(di)二高的(de)(de)產業(ye)。進入全(quan)球汽車(che)企(qi)業(ye)前(qian)十(shi)(shi)(shi)強的(de)(de)門檻大(da)約是年銷量(liang)300萬輛(liang)(liang)以(yi)上(shang)(shang),2023年中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)只有比(bi)亞迪(di)一家車(che)企(qi)進入全(quan)球銷量(liang)前(qian)十(shi)(shi)(shi)。而放眼全(quan)球,除了(le)(le)前(qian)十(shi)(shi)(shi)大(da)車(che)企(qi)以(yi)外,國(guo)(guo)外基本上(shang)(shang)就沒有其他車(che)企(qi)了(le)(le),剩(sheng)下的(de)(de)幾(ji)乎都是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車(che)企(qi)。這(zhe)(zhe)是因為中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場相對比(bi)較大(da),機會(hui)也(ye)相對比(bi)較多(duo)(duo),特別是在2016年之前(qian)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)市場整體上(shang)(shang)一直處(chu)于(yu)快速(su)增長中(zhong)(zhong)(zhong),這(zhe)(zhe)種增量(liang)市場讓年銷幾(ji)十(shi)(shi)(shi)萬輛(liang)(liang)的(de)(de)很多(duo)(duo)車(che)企(qi)也(ye)能(neng)生存下來(lai)。

同(tong)時面對新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)發展(zhan)機(ji)遇,中(zhong)國政府高度重視并(bing)大力推動(dong),這(zhe)(zhe)就給(gei)了像(xiang)我們這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)新(xin)車(che)(che)(che)企進(jin)入汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)的(de)(de)機(ji)會(hui)。我覺得這(zhe)(zhe)次汽(qi)車(che)(che)(che)電(dian)動(dong)化、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化轉型的(de)(de)影響是極其深遠的(de)(de),可(ke)能(neng)(neng)在(zai)(zai)產品外在(zai)(zai)形態上,智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)與傳統汽(qi)車(che)(che)(che)非(fei)常相似(si),但在(zai)(zai)本(ben)質上卻截(jie)然(ran)不(bu)同(tong),因此必將引發汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)的(de)(de)改朝換(huan)代。這(zhe)(zhe)就如同(tong)傳統手機(ji)和(he)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)手機(ji)之間的(de)(de)區別。如果(guo)說新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)和(he)傳統汽(qi)車(che)(che)(che)有(you)60%-70%的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)是不(bu)同(tong)的(de)(de),那么(me)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)(che)(che)和(he)傳統汽(qi)車(che)(che)(che)相比,有(you)80%的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)都(dou)是不(bu)同(tong)的(de)(de)。由(you)于能(neng)(neng)源和(he)驅(qu)動(dong)形式都(dou)改變了,又增添(tian)了很多智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)艙等功能(neng)(neng),所(suo)以(yi)完全(quan)不(bu)變的(de)(de)傳統汽(qi)車(che)(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)可(ke)能(neng)(neng)只剩下20%-30%。而另外70%-80%的(de)(de)新(xin)技(ji)術(shu)(shu),恰(qia)恰(qia)為造車(che)(che)(che)新(xin)勢力提供了誕(dan)生和(he)發展(zhan)的(de)(de)絕佳機(ji)會(hui)。

對(dui)于傳(chuan)(chuan)統(tong)車(che)(che)(che)企來說(shuo),正如趙老師提到(dao)的(de),合(he)資(zi)車(che)(che)(che)企在中(zhong)國的(de)市場份(fen)額已經從70%降到(dao)40%。我(wo)覺得這是因為(wei)很多傳(chuan)(chuan)統(tong)車(che)(che)(che)企都沒有預料到(dao)本輪(lun)轉型的(de)到(dao)來會(hui)這樣快(kuai),盡管它們(men)也認為(wei)電動化(hua)、智能化(hua)是汽車(che)(che)(che)產業的(de)發展方向,但還是想(xiang)再看看,晚(wan)一點(dian)進入也不遲。有這種想(xiang)法的(de)傳(chuan)(chuan)統(tong)車(che)(che)(che)企恐怕(pa)不在少數,這也給造車(che)(che)(che)新勢力提供了(le)后(hou)發趕(gan)超的(de)機會(hui)。

展(zhan)望未來,我認為汽(qi)車產業(ye)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)日益(yi)激烈(lie)是(shi)很(hen)正(zheng)常的(de)(de)。現在(zai)競(jing)爭(zheng)已經很(hen)激烈(lie)了(le),以至于有(you)人說,政府是(shi)不(bu)是(shi)應(ying)該出來干預(yu)一下,不(bu)要再打價格(ge)戰了(le)。不(bu)過(guo),我覺得沒有(you)這個(ge)必要。因為每一個(ge)產業(ye)都必須經歷充(chong)分(fen)的(de)(de)市(shi)場競(jing)爭(zheng),才(cai)能得到更好的(de)(de)發(fa)展(zhan);而每一家企業(ye)也(ye)只有(you)通過(guo)充(chong)分(fen)的(de)(de)市(shi)場競(jing)爭(zheng),才(cai)能形成更強的(de)(de)實(shi)力。最終,真(zhen)正(zheng)有(you)實(shi)力的(de)(de)企業(ye)會脫穎(ying)而出,贏(ying)得生存和發(fa)展(zhan)的(de)(de)空間。

至于未來全球(qiu)汽車產(chan)(chan)業的(de)(de)格局,我判斷中(zhong)(zhong)國企業肯定會在本輪產(chan)(chan)業轉(zhuan)型中(zhong)(zhong)獲得很大(da)的(de)(de)機(ji)會。我相信再過10年,全球(qiu)前十名的(de)(de)車企中(zhong)(zhong),中(zhong)(zhong)國有(you)望能夠(gou)占到一半。


汽車向電動化、智能化轉型是全球(qiu)共(gong)同的趨(qu)勢


趙福全:如果一(yi)直(zhi)是做傳統汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che),可(ke)(ke)能(neng)就(jiu)沒有新(xin)(xin)車(che)(che)企參與的(de)(de)機會,朱(zhu)總(zong)也(ye)就(jiu)不會進入(ru)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業了。而在(zai)新(xin)(xin)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)賽道上(shang),電動(dong)化和智(zhi)能(neng)化給中國(guo)企業帶來(lai)(lai)了絕佳(jia)的(de)(de)機遇。剛(gang)剛(gang)朱(zhu)總(zong)以(yi)百分比(bi)的(de)(de)形式,說明了智(zhi)能(neng)電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)大部(bu)(bu)分新(xin)(xin)技(ji)(ji)術都是以(yi)前傳統汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)所不具備(bei)的(de)(de),而且(qie)這部(bu)(bu)分新(xin)(xin)技(ji)(ji)術的(de)(de)占比(bi)會越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)大。比(bi)如您以(yi)前做的(de)(de)安(an)防系統在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)品上(shang)就(jiu)變得越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)重要,因為今(jin)后汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)必須確保包括數據安(an)全在(zai)內的(de)(de)多種(zhong)安(an)全。從這個角度來(lai)(lai)說,未來(lai)(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)說是一(yi)個大號的(de)(de)安(an)防系統。

不(bu)過(guo)這(zhe)也(ye)帶來了(le)一(yi)個新的(de)問題:圍繞智能電動汽(qi)車的(de)發展(zhan),中國企業(ye)是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)太冒進了(le)?當國外部分企業(ye)放緩了(le)腳(jiao)步,我(wo)們該怎么辦?這(zhe)也(ye)是(shi)(shi)當前業(ye)內討論(lun)最(zui)(zui)多的(de)話題之(zhi)一(yi)。朱總,您認為(wei)汽(qi)車電動化、智能化是(shi)(shi)中國的(de)特色,還是(shi)(shi)全球最(zui)(zui)終(zhong)都會(hui)擁抱的(de)大(da)趨勢?實(shi)際上,每次變(bian)革發生之(zhi)時(shi),總會(hui)有(you)(you)新舊勢力(li)的(de)博弈,也(ye)總會(hui)有(you)(you)不(bu)同(tong)的(de)聲音。但只要方向正確,即所謂(wei)“走在正確的(de)道(dao)路(lu)上”,同(tong)時(shi)實(shi)踐正確,即所謂(wei)“正確地走”,變(bian)革終(zhong)將成功實(shi)現。

朱江明:我認為,國外企業如果真的放緩了電動汽車的推進,恰恰會給中國企業提供更多的機會,因為新能源汽車最終替代傳統燃油汽車,是必然的發展趨勢。

首先要清楚,中國(guo)在(zai)本(ben)輪汽車(che)(che)產業轉型中為什么(me)走得這(zhe)樣(yang)快(kuai)?并不是(shi)中國(guo)消費(fei)者的(de)(de)覺悟有(you)(you)多么(me)高,有(you)(you)多么(me)支持(chi)環(huan)保;真正(zheng)的(de)(de)原(yuan)因還是(shi)在(zai)用(yong)車(che)(che)成(cheng)(cheng)本(ben)和用(yong)車(che)(che)體(ti)驗(yan)上。實際上,消費(fei)者最關心的(de)(de)就是(shi)自(zi)己的(de)(de)用(yong)車(che)(che)成(cheng)(cheng)本(ben)了(le),當(dang)前在(zai)中國(guo)使用(yong)電(dian)動(dong)車(che)(che)時充電(dian)成(cheng)(cheng)本(ben)有(you)(you)時候只是(shi)使用(yong)燃(ran)油(you)(you)(you)車(che)(che)時加(jia)油(you)(you)(you)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)1/10。同(tong)時,電(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)(de)用(yong)車(che)(che)體(ti)驗(yan)更(geng)好(hao)。比如零到百公(gong)里的(de)(de)加(jia)速更(geng)快(kuai),讓人有(you)(you)風(feng)馳電(dian)掣的(de)(de)感覺,而且(qie)哪怕是(shi)很便(bian)宜的(de)(de)電(dian)動(dong)車(che)(che),也可以擁有(you)(you)和燃(ran)油(you)(you)(you)跑車(che)(che)一(yi)樣(yang)的(de)(de)加(jia)速度(du);又如智能(neng)化程度(du)更(geng)高,包括智能(neng)駕駛(shi)、智能(neng)交互等(deng)等(deng),都遠超(chao)傳統燃(ran)油(you)(you)(you)車(che)(che)。我(wo)認為,這(zhe)些因素(su)才是(shi)驅動(dong)中國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)快(kuai)速攀升的(de)(de)根本(ben)原(yuan)因。也正(zheng)因如此,電(dian)動(dong)車(che)(che)與燃(ran)油(you)(you)(you)車(che)(che)的(de)(de)更(geng)迭是(shi)必然的(de)(de)趨勢。

從全(quan)球市場來看,各國(guo)消費者也一(yi)樣要(yao)看用車成本和用車體驗。在油電(dian)價格方面,這主要(yao)影響(xiang)汽車電(dian)動化(hua)的進程,亞太地(di)區平均(jun)的油電(dian)用車成本大(da)約是4:1;北美和歐洲(zhou)地(di)區大(da)約是5:1或4:1。這要(yao)比中國(guo)的情況(kuang)差一(yi)些,但是電(dian)動汽車還是有著很大(da)的優勢。同時(shi),歐美國(guo)家的環保意(yi)識(shi)相對更強,而(er)電(dian)動車可為降(jiang)低碳(tan)排(pai)放做出貢(gong)獻,這也是其受到青睞(lai)的一(yi)個原因。所以,電(dian)動化(hua)無疑是全(quan)球性趨勢。

而(er)在用(yong)車(che)(che)體(ti)驗方面,這(zhe)主要影響(xiang)汽(qi)車(che)(che)智(zhi)能(neng)化(hua)的(de)進(jin)程,由于智(zhi)能(neng)化(hua)在電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)上(shang)更容易實現,加上(shang)自動(dong)駕駛將給消費者帶來根本性的(de)體(ti)驗升級,因此我認為智(zhi)能(neng)化(hua)同(tong)樣是不(bu)可逆轉的(de)發展方向,將會不(bu)斷向前演進(jin)。

我(wo)想(xiang),企(qi)業絕對不能逆勢而動,那樣(yang)一定(ding)會付出(chu)代價。我(wo)們看(kan)到(dao)去(qu)年上海車(che)展上已(yi)經(jing)(jing)很少有企(qi)業發(fa)布燃油(you)車(che)型了,今(jin)年肯定(ding)更(geng)少。這說明車(che)企(qi)關注(zhu)和投入的(de)重點已(yi)經(jing)(jing)不在傳(chuan)統燃油(you)車(che)上了。總之,如果(guo)一家企(qi)業還沒有全力(li)發(fa)展智(zhi)(zhi)能電動汽(qi)(qi)車(che),那它(ta)一定(ding)是沒有未來的(de)。特(te)別是在中國(guo)市場上,大家會看(kan)到(dao)智(zhi)(zhi)能電動汽(qi)(qi)車(che)更(geng)快(kuai)速、更(geng)顯著地超越(yue)傳(chuan)統燃油(you)汽(qi)(qi)車(che)。

趙福(fu)全:但是也有些(xie)人認為,智(zhi)能電動汽車或許只是中(zhong)國特色,如(ru)果全球(qiu)主要車企都不跟進,中(zhong)國可能會成為“孤(gu)島”。

朱江明:肯定不會的。實際上,目前提出放緩電動汽車的無外乎日系、美系和德系車企,它們都是傳統汽車時代的巨頭,對燃油車更難以割舍。同時這其中也包含了某些國家限制中國汽車、保護本國車企的想法。但如果智電汽車在購車成本上逐漸趨近傳統汽車甚至做到更低,而用車成本又大占優勢,再加上用車體驗更好,那么消費者怎么會不轉向智電汽車呢?當然,這會有一個逐步嘗試、慢慢接受的過程,而歐美日一些國家對中國智電汽車產品的限制,可能會拉長這個過程。不過我認為,這對產業發展總體趨勢的影響不大,也就是說,在全球范圍內消費者逐步擁抱智能電動汽車同樣是大勢所趨。

而那(nei)些對中(zhong)國智電(dian)汽(qi)車采取限(xian)制(zhi)措施(shi)的(de)國家,表(biao)面上保(bao)護了本(ben)地企(qi)業,實(shi)際(ji)上恐怕反而會害了它們,因為這樣一來這些企(qi)業在智電(dian)汽(qi)車的(de)新賽道(dao)上就會更(geng)加落后(hou),未(wei)來其(qi)出局(ju)的(de)概(gai)率也(ye)會增大。

趙福全(quan):朱總認為(wei),對國家來(lai)說,發展智(zhi)能(neng)電動汽(qi)車(che)(che)(che)要(yao)(yao)考慮能(neng)源安全、環境保護等更(geng)高層面的(de)(de)(de)事情。但對消費(fei)者(zhe)來(lai)說,他們(men)對智(zhi)能(neng)電動汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)認可主要(yao)(yao)源自用(yong)車(che)(che)(che)成(cheng)本更(geng)低和(he)用(yong)車(che)(che)(che)體(ti)驗(yan)更(geng)佳。過去我們(men)常常講(jiang)“開(kai)起(qi)來(lai)像寶馬,坐起(qi)來(lai)像奔馳(chi)”,前(qian)者(zhe)強調的(de)(de)(de)是(shi)動力性(xing)、操控感(gan),后者(zhe)強調的(de)(de)(de)是(shi)舒適性(xing)、靜謐感(gan),這在(zai)(zai)燃(ran)油車(che)(che)(che)上(shang)是(shi)無(wu)法兼得的(de)(de)(de)。而現在(zai)(zai)即便是(shi)5萬元價位的(de)(de)(de)電動車(che)(che)(che),也能(neng)夠全部(bu)實現。與此同時(shi),電動化(hua)與智(zhi)能(neng)化(hua)是(shi)天然的(de)(de)(de)組合,智(zhi)能(neng)電動汽(qi)車(che)(che)(che)為(wei)用(yong)戶提供了遠超傳統燃(ran)油車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)用(yong)車(che)(che)(che)體(ti)驗(yan)。以(yi)前(qian)通(tong)常只在(zai)(zai)高端車(che)(che)(che)型(xing)上(shang)搭載的(de)(de)(de)各(ge)種智(zhi)能(neng)化(hua)功能(neng),現在(zai)(zai)早已成(cheng)為(wei)智(zhi)能(neng)電動汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)標(biao)準配置了。

正因(yin)如此,您堅(jian)信,汽(qi)(qi)車(che)(che)產業向電(dian)(dian)動(dong)化(hua)、智能(neng)化(hua)轉(zhuan)型(xing)是全球性(xing)的(de)(de)大趨勢,不(bu)會(hui)因(yin)為某些(xie)國(guo)家以及某些(xie)車(che)(che)企放緩腳步而(er)(er)發(fa)生改(gai)變(bian)。說(shuo)到底,全球消費者(zhe)都(dou)是基(ji)于(yu)自身用車(che)(che)需求被滿(man)足的(de)(de)程度(du)來做出(chu)選擇(ze)(ze)的(de)(de),他們都(dou)會(hui)逐漸了(le)解(jie)并(bing)青睞(lai)智能(neng)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)。中國(guo)市場(chang)就是最好的(de)(de)證明(ming),中國(guo)消費者(zhe)并(bing)不(bu)是站在(zai)(zai)國(guo)家高度(du)、為了(le)節能(neng)環保而(er)(er)購買(mai)汽(qi)(qi)車(che)(che)產品的(de)(de),他們是出(chu)于(yu)個(ge)人需求做出(chu)的(de)(de)選擇(ze)(ze),而(er)(er)這種選擇(ze)(ze)實實在(zai)(zai)在(zai)(zai)地推(tui)動(dong)了(le)智能(neng)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)發(fa)展(zhan)。更(geng)進一步來說(shuo),假以時日,智能(neng)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)發(fa)展(zhan)將會(hui)顯著提升社會(hui)整(zheng)體(ti)運行效(xiao)率、改(gai)善交通(tong)安全狀(zhuang)況、節約出(chu)行能(neng)源(yuan)消耗、并(bing)減少(shao)溫室氣(qi)體(ti)及有害物(wu)質(zhi)的(de)(de)排(pai)放。


競(jing)爭激烈是良(liang)性過(guo)程,新能源車企(qi)正逐漸向好


趙福全:盡管長期趨(qu)勢(shi)指向智電(dian)汽車(che),不(bu)過企(qi)業眼前(qian)都面臨一個重(zhong)要的(de)(de)共性問題(ti),那(nei)(nei)就是新能(neng)源車(che)企(qi)還很難(nan)盈利,當前(qian)大(da)多數企(qi)業都是在(zai)(zai)虧損(sun)狀態下苦苦堅持(chi),并且(qie)后續還必(bi)須(xu)持(chi)續投(tou)入。朱總剛(gang)才講(jiang)到,未(wei)來(lai)前(qian)景廣(guang)闊,但(dan)總要挺過了現在(zai)(zai),才能(neng)有未(wei)來(lai)。而現在(zai)(zai)大(da)家(jia)都覺得實在(zai)(zai)是太“卷”了,特(te)別是價格戰愈(yu)演愈(yu)烈。在(zai)(zai)這種情況(kuang)下,新能(neng)源車(che)企(qi)能(neng)夠堅持(chi)多久?究竟什么時候才能(neng)收回投(tou)資呢?您剛(gang)才也講(jiang)了,國家(jia)出手限制價格戰恐怕并不(bu)合適,也無法解(jie)決(jue)根本問題(ti),那(nei)(nei)么我們就只(zhi)能(neng)看(kan)著整個市場進入比(bi)拼價格的(de)(de)惡性循環嗎?對此(ci)您是怎么看(kan)的(de)(de)?您覺得企(qi)業應該(gai)怎樣擺脫困(kun)境?

朱江明:我們不妨參考一下互聯網行業的情況。之前做互聯網的企業就沒有幾家是賺錢的,在激烈的競爭中,有一大批企業擔當了“陪練”的角色,在大幅虧損下逐漸難以為繼,而少數剩下來的企業就成為了強者,最終結果是成就了中國互聯網產業,讓中國在信息、通信、交互等方面躍居全球最領先的位置。我覺得,新能源汽車作為新興領域也和互聯網行業一樣,只有通過激烈的競爭才能產生真正的強者。實際上現在比亞迪已經盈利了,理想汽車也開始盈利了。

而零跑(pao)汽(qi)車(che)也在一(yi)(yi)步一(yi)(yi)步地走出(chu)原來的(de)(de)巨虧狀態(tai),到現在毛(mao)利率已經轉(zhuan)正了。最初(chu)我(wo)們真(zhen)的(de)(de)是巨虧,每賣一(yi)(yi)輛車(che),我(wo)們都(dou)要倒貼(tie)4萬元,而且還是在國家對新能(neng)源汽(qi)車(che)有補貼(tie)的(de)(de)情況下。2023年國家補貼(tie)取消了,零跑(pao)的(de)(de)毛(mao)利率卻轉(zhuan)正了,這無疑是一(yi)(yi)個(ge)巨大的(de)(de)進步。

總體來(lai)看,新能源車(che)企的(de)(de)經營狀況已(yi)呈(cheng)現出逐漸向好的(de)(de)態(tai)勢(shi)。最終經過市場競爭的(de)(de)大浪淘沙,產業(ye)的(de)(de)集中度會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao),差的(de)(de)企業(ye)將被淘汰出局,好的(de)(de)企業(ye)將成為(wei)行業(ye)的(de)(de)佼(jiao)佼(jiao)者。我(wo)認(ren)為(wei),這其(qi)實是一個良性(xing)的(de)(de)過程。

趙福全:朱總講得非常好。下面我(wo)簡要梳理一下剛(gang)剛(gang)交(jiao)流的內容。我(wo)給朱總提了(le)不(bu)少很(hen)難的問題,這也是業(ye)內同仁當(dang)前普遍(bian)感到糾結的問題。大(da)家(jia)都(dou)說做(zuo)智(zhi)能(neng)電動汽車(che)有(you)(you)多(duo)么難,可(ke)為什么還有(you)(you)這么多(duo)企業(ye)想進(jin)來?進(jin)來了(le)之(zhi)后,要怎(zen)樣才能(neng)盡快實現盈利,進(jin)而在(zai)(zai)汽車(che)產業(ye)占據一席之(zhi)地?另外,部分國外企業(ye)似乎在(zai)(zai)放(fang)緩電動化(hua)(hua)和智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)的推進(jin),那我(wo)們是不(bu)是還要繼續堅持?

朱總認(ren)為,正是由于汽車(che)(che)(che)產業正在(zai)(zai)發生重大(da)變革,包括能源形式(shi)轉變的(de)電動(dong)化和讓(rang)車(che)(che)(che)更懂人的(de)智能化,才(cai)為后來者即新造車(che)(che)(che)勢力提供了進(jin)入的(de)機會。同時部分傳統車(che)(che)(che)企(qi)也在(zai)(zai)緊跟這(zhe)一變化趨勢,像比亞(ya)迪,還有廣汽、吉(ji)利等(deng)車(che)(che)(che)企(qi)也都在(zai)(zai)智能電動(dong)汽車(che)(che)(che)方面取(qu)得了很大(da)的(de)進(jin)步。而最終(zhong)的(de)成敗(bai)將取(qu)決于,企(qi)業家(jia)對(dui)產業變革機遇的(de)認(ren)知(zhi)與(yu)把握。

反過來(lai),產業變革也給(gei)傳統車(che)企帶來(lai)了巨大的(de)(de)挑戰。傳統車(che)企如果不在新賽道上加(jia)大投入,而(er)是固守多年積累的(de)(de)燃(ran)油車(che)優勢,其營收(shou)情況在短(duan)期(qi)內可能反而(er)更好(hao),這也是當前一些跨國車(che)企巨頭宣布(bu)放緩電(dian)動化步伐的(de)(de)部分(fen)原因。但長期(qi)來(lai)看,這會使企業越來(lai)越沒有競爭力(li)。

正如(ru)朱(zhu)總(zong)所言,電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)化、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化給汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)品帶(dai)來(lai)(lai)了(le)根本性(xing)(xing)的改變(bian),對消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)構成了(le)無法(fa)拒絕的吸引力。這(zhe)并(bing)不是(shi)中國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業和(he)(he)(he)市(shi)場(chang)的獨有(you)(you)趨勢,最終全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業和(he)(he)(he)市(shi)場(chang)都會轉(zhuan)向智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)品。因為消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)對于汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)更高的要求可以(yi)經由智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)得到更好的滿足。比如(ru)“開起(qi)來(lai)(lai)像寶馬”,傳統燃(ran)(ran)油車(che)(che)(che)(che)需要配備像V8這(zhe)樣(yang)強勁的發動(dong)(dong)(dong)機,才能(neng)(neng)實現卓越的加速(su)性(xing)(xing)能(neng)(neng),而同(tong)樣(yang)的零到百公里加速(su)時間(jian),電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)可以(yi)輕易達到;又如(ru)“坐起(qi)來(lai)(lai)像奔馳”,傳統燃(ran)(ran)油車(che)(che)(che)(che)要改善(shan)NVH(噪聲、振動(dong)(dong)(dong)與(yu)聲振粗糙度)性(xing)(xing)能(neng)(neng),提(ti)高乘坐舒(shu)適性(xing)(xing)非常(chang)困(kun)難,因為發動(dong)(dong)(dong)機工作起(qi)來(lai)(lai)必然會帶(dai)來(lai)(lai)噪聲和(he)(he)(he)振動(dong)(dong)(dong),而電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)的動(dong)(dong)(dong)力系統本來(lai)(lai)就是(shi)安靜和(he)(he)(he)平穩運行的,具備天然的駕(jia)乘舒(shu)適性(xing)(xing)。需要強調的是(shi),即便價(jia)位較低的電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)也可以(yi)同(tong)時滿足動(dong)(dong)(dong)力性(xing)(xing)、舒(shu)適性(xing)(xing)等(deng)要求,且(qie)使(shi)用(yong)成本更低;相比之下(xia),只(zhi)有(you)(you)價(jia)位較高的燃(ran)(ran)油車(che)(che)(che)(che)才能(neng)(neng)有(you)(you)所側重(zhong)地滿足上(shang)述要求,且(qie)使(shi)用(yong)成本更高。在這(zhe)種情況(kuang)下(xia),消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)當(dang)然會選(xuan)擇智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)了(le)。

所以,不可(ke)能(neng)只(zhi)有(you)中國人(ren)(ren)喜歡智電汽車(che)(che),而(er)歐洲人(ren)(ren)、日本人(ren)(ren)、美國人(ren)(ren)卻(que)不喜歡,只(zhi)不過各國市場的(de)(de)(de)轉(zhuan)變(bian)有(you)先(xian)有(you)后(hou)、進程有(you)快有(you)慢、節奏有(you)所不同罷了(le)(le)。而(er)國外市場轉(zhuan)變(bian)的(de)(de)(de)相對滯緩是(shi)因為傳(chuan)統車(che)(che)企(qi)巨頭(tou)們還沒有(you)完(wan)全覺醒,仍(reng)在(zai)盡力維護其在(zai)燃(ran)油(you)車(che)(che)上(shang)的(de)(de)(de)固有(you)優勢;同時一些國家的(de)(de)(de)政治家們為了(le)(le)獲得(de)更多選(xuan)民的(de)(de)(de)擁戴,也在(zai)保(bao)護燃(ran)油(you)車(che)(che)。但(dan)正像朱總(zong)剛剛所說的(de)(de)(de),這(zhe)些企(qi)業乃至國家的(de)(de)(de)做法很可(ke)能(neng)會(hui)(hui)適得(de)其反,耽誤了(le)(le)自己的(de)(de)(de)轉(zhuan)型(xing)。而(er)國外車(che)(che)企(qi)放緩電動化,恰(qia)恰(qia)給(gei)中國車(che)(che)企(qi)提(ti)供了(le)(le)更好的(de)(de)(de)發(fa)展機會(hui)(hui),使我們后(hou)發(fa)趕(gan)超的(de)(de)(de)窗口期進一步拉長。

最(zui)后(hou)(hou)朱總還分(fen)享了一(yi)(yi)個重要觀點,雖然當前新能(neng)源車企(qi)面(mian)臨很(hen)(hen)多(duo)困難,多(duo)數企(qi)業都處在(zai)虧(kui)(kui)損(sun)狀態,但這本就是一(yi)(yi)個先投(tou)入(ru)、后(hou)(hou)產出,持續完善、逐漸(jian)盈(ying)利(li)的(de)正常過程。也(ye)只有(you)經(jing)歷了激(ji)烈競爭(zheng)的(de)考驗,實力(li)更(geng)強的(de)企(qi)業才能(neng)最(zui)終脫穎而出。事實上,現(xian)在(zai)比亞迪和理想汽車已(yi)經(jing)實現(xian)了盈(ying)利(li),零跑汽車的(de)經(jing)營狀況也(ye)有(you)了很(hen)(hen)大改善,從一(yi)(yi)開(kai)始虧(kui)(kui)損(sun)多(duo)、到(dao)虧(kui)(kui)損(sun)少、再(zai)到(dao)毛利(li)轉正,可(ke)能(neng)不久之后(hou)(hou)就能(neng)實現(xian)盈(ying)利(li)了。朱總認為這是產業發展的(de)客觀規律(lv),企(qi)業唯有(you)堅持投(tou)入(ru)、不懈努力(li),才有(you)勝(sheng)出的(de)可(ke)能(neng)。也(ye)正是這種信(xin)念(nian)支撐著(zhu)朱總無懼越來越“卷”的(de)市場競爭(zheng),帶領零跑不斷前行。


整(zheng)車企業在核心技術上不能有短(duan)板


趙福(fu)全(quan):朱總(zong),您剛才談到,在(zai)科技(ji)(ji)革命驅(qu)動產(chan)業變革的(de)新時(shi)代,企業要想發展得好,必(bi)須依靠(kao)核心(xin)技(ji)(ji)術(shu)。零跑就是(shi)從核心(xin)技(ji)(ji)術(shu)入手(shou),在(zai)確保產(chan)品性能不下降(jiang)的(de)前提下,有效降(jiang)低了產(chan)品成本(ben),從而(er)打開了市場,也在(zai)很大程度上解(jie)決(jue)了資金問(wen)題(ti)。

事實上無(wu)論何(he)時,核(he)(he)(he)(he)心技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)始終是(shi)企(qi)業(ye)不(bu)可或(huo)缺的根(gen)本(ben)競爭力(li)(li)。在傳(chuan)統(tong)(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)時代,眾所周知(zhi),發動(dong)(dong)機(ji)和(he)自動(dong)(dong)變速(su)器等是(shi)重(zhong)要的核(he)(he)(he)(he)心技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu),對此傳(chuan)統(tong)(tong)整(zheng)供車(che)(che)(che)企(qi)掌握(wo)得很充分(fen)。到了(le)智(zhi)能(neng)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)時代,汽(qi)車(che)(che)(che)核(he)(he)(he)(he)心技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)正變得更加多元且復雜,既有(you)硬件技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu),又(you)有(you)軟(ruan)件技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu);既有(you)電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)控等電(dian)(dian)動(dong)(dong)化(hua)(hua)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu),又(you)有(you)人工智(zhi)能(neng)、芯(xin)片、操作系統(tong)(tong)等智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。在這種情況(kuang)下,任何(he)一家乃至一類(lei)企(qi)業(ye)都(dou)無(wu)法掌握(wo)所有(you)的核(he)(he)(he)(he)心技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。這就(jiu)給整(zheng)車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)帶來了(le)前(qian)所未有(you)的嚴峻挑戰——面對不(bu)同領域、種類(lei)和(he)內(nei)涵的眾多核(he)(he)(he)(he)心技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu),車(che)(che)(che)企(qi)究竟何(he)去(qu)何(he)從?如果像以(yi)往(wang)那(nei)樣謀求掌握(wo)全部或(huo)大(da)部分(fen)核(he)(he)(he)(he)心技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu),即什么都(dou)要自己做(zuo),那(nei)資金(jin)和(he)能(neng)力(li)(li)能(neng)匹(pi)配嗎?如果把很大(da)一部分(fen)核(he)(he)(he)(he)心技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)交給供應商來做(zuo),那(nei)會不(bu)會失去(qu)汽(qi)車(che)(che)(che)產品的主導權(quan)?

舉個例子,此(ci)前(qian)工信部原部長苗圩曾經說,中(zhong)國汽車(che)(che)產業正(zheng)面(mian)臨“缺心”(芯片)“少魂”(操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong))的問(wen)題。無疑(yi),芯片和(he)操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)是(shi)汽車(che)(che)業界公認的重要核心技(ji)術(shu)。但是(shi)整車(che)(che)企業因此(ci)就要自己去(qu)做芯片和(he)操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)嗎?這恐怕不(bu)是(shi)理(li)所當然的結論。

說起來(lai),每家車企(qi)在(zai)核(he)心(xin)技術(shu)上本來(lai)就(jiu)有(you)(you)各自不(bu)同的(de)布(bu)局,沒必要(yao)也不(bu)可能都做出一(yi)(yi)樣的(de)選(xuan)擇(ze)。不(bu)過(guo)總體而(er)言,我覺(jue)得(de)還是(shi)應(ying)該(gai)(gai)有(you)(you)一(yi)(yi)些共(gong)性規律可循,即有(you)(you)哪些核(he)心(xin)技術(shu)是(shi)車企(qi)應(ying)該(gai)(gai)自研(yan)(yan)甚至自制的(de),有(you)(you)哪些核(he)心(xin)技術(shu)是(shi)可自研(yan)(yan)、可合(he)作的(de),又有(you)(you)哪些核(he)心(xin)技術(shu)就(jiu)是(shi)要(yao)通過(guo)合(he)作來(lai)獲取的(de)。

借(jie)此機會,我想與朱總深入探討一下(xia),面向智(zhi)能電動汽車的長遠(yuan)發展,您認為整車企業需要掌(zhang)握(wo)的核心技術究竟有(you)哪(na)些(xie)?又(you)該如(ru)何獲取呢?

朱江明:我認為,車企在核心技術上必須做到綜合,就是說要掌握得很全面,不能有短板。特別是如果一家企業想成為全球化的汽車強企,那么它在核心技術上恐怕一項都不能缺少。這并不是說每項技術都要做到相同的程度,也不是說都要采取自研的模式,對此車企必須做出合理的判斷和取舍。

在(zai)電(dian)動化方(fang)面,像電(dian)池(chi)、電(dian)驅、電(dian)控即三電(dian)核心技術,都(dou)是(shi)(shi)車(che)企必(bi)須(xu)掌(zhang)控的(de)(de)(de),不(bu)過每家車(che)企可以有(you)不(bu)同的(de)(de)(de)掌(zhang)控方(fang)式。比如零跑汽車(che)的(de)(de)(de)做法是(shi)(shi)自己不(bu)造電(dian)芯(xin),因為(wei)這(zhe)是(shi)(shi)一項極度(du)重資產、高(gao)投入的(de)(de)(de)業務(wu),必(bi)須(xu)有(you)非常大的(de)(de)(de)銷量規模(mo)才(cai)有(you)可能(neng)攤平研發、產線等的(de)(de)(de)巨大投入,讓產品成本(ben)具有(you)競爭力。所以,零跑不(bu)做電(dian)芯(xin),而是(shi)(shi)選擇兩三家電(dian)池(chi)供(gong)應商(shang)為(wei)我們提供(gong)電(dian)芯(xin);同時零跑自己做模(mo)組,當然現在(zai)零跑用的(de)(de)(de)已(yi)經是(shi)(shi)無模(mo)組電(dian)池(chi)了(le),自己做電(dian)池(chi)包,自己做電(dian)池(chi)管理系統(tong)。

這(zhe)種(zhong)做法的(de)好處是企業(ye)可(ke)(ke)以(yi)自己主導(dao)電池(chi)(chi)平(ping)(ping)臺化(hua)(hua),把各種(zhong)零部件盡可(ke)(ke)能標(biao)準化(hua)(hua)。目前零跑汽車(che)有(you)A、C、D和T四個車(che)型(xing)平(ping)(ping)臺,每個平(ping)(ping)臺的(de)電池(chi)(chi)包我(wo)們(men)(men)(men)都設計成一樣的(de),這(zhe)就是電池(chi)(chi)平(ping)(ping)臺化(hua)(hua)。未來我(wo)們(men)(men)(men)會進一步整合,在零跑汽車(che)上將只有(you)兩(liang)種(zhong)規格(ge)(ge)的(de)電芯。統一了電池(chi)(chi)規格(ge)(ge)之后,總體采購規模也就有(you)了保障。同時每種(zhong)電芯我(wo)們(men)(men)(men)都會有(you)幾家供(gong)(gong)應(ying)商(shang),這(zhe)種(zhong)多供(gong)(gong)應(ying)商(shang)模式一方面(mian)可(ke)(ke)以(yi)讓車(che)企具(ju)有(you)議(yi)價能力,采購到又好又便(bian)宜的(de)電芯;另一方面(mian),還(huan)可(ke)(ke)以(yi)平(ping)(ping)衡(heng)各家電池(chi)(chi)供(gong)(gong)應(ying)商(shang)的(de)產能,從(cong)而實現質(zhi)量可(ke)(ke)控(kong)、成本(ben)可(ke)(ke)控(kong)、風險(xian)可(ke)(ke)控(kong)。

同樣的,電驅系(xi)統我們也(ye)采用平(ping)(ping)臺化(hua)的模式來(lai)設計。說起來(lai),汽車本(ben)來(lai)就(jiu)(jiu)是(shi)極度追求(qiu)規模化(hua)的產業,只有實(shi)現了(le)規模化(hua),才能有效(xiao)確保產品(pin)的質量和成本(ben)。零跑汽車的自研、自制以及產品(pin)平(ping)(ping)臺化(hua),都(dou)是(shi)以擴大采購規模為前提的,主要目標就(jiu)(jiu)是(shi)要把成本(ben)做到極致(zhi)。

在智能化方面(mian),尤其(qi)是(shi)(shi)智能座艙,關鍵(jian)在于(yu)(yu)整車(che)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)(jia)構(gou)(gou)。其(qi)實整車(che)一直都是(shi)(shi)基于(yu)(yu)架(jia)(jia)構(gou)(gou)開發的(de)(de)(de)(de),而在本輪產業變革中,智能電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)將擁(yong)有全新(xin)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)(jia)構(gou)(gou),這也(ye)(ye)是(shi)(shi)未來汽車(che)產品平(ping)(ping)臺的(de)(de)(de)(de)重要基礎。為此,零跑(pao)汽車(che)推出了(le)四(si)葉(xie)草(cao)中央集成(cheng)式電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)(jia)構(gou)(gou),該架(jia)(jia)構(gou)(gou)可以(yi)覆蓋我(wo)們所有的(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)。像2024年(nian)(nian)新(xin)上市的(de)(de)(de)(de)全新(xin)C11、C01等產品,都已(yi)經使用四(si)葉(xie)草(cao)架(jia)(jia)構(gou)(gou)了(le)。不僅(jin)如(ru)此,對于(yu)(yu)在2022、2023年(nian)(nian)就(jiu)(jiu)已(yi)量(liang)產的(de)(de)(de)(de)產品,我(wo)們也(ye)(ye)可以(yi)迅速(su)完成(cheng)電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)(jia)構(gou)(gou)平(ping)(ping)臺的(de)(de)(de)(de)切換,這也(ye)(ye)是(shi)(shi)全域自(zi)研帶來的(de)(de)(de)(de)優勢。假如(ru)2024年(nian)(nian)零跑(pao)能夠實現(xian)30萬(wan)輛的(de)(de)(de)(de)銷量(liang),那就(jiu)(jiu)意(yi)味著四(si)葉(xie)草(cao)電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)(jia)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)應用將在30萬(wan)套以(yi)上,這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)采購規模就(jiu)(jiu)相當(dang)可觀了(le)。

總之,零(ling)跑汽車(che)在(zai)(zai)核(he)(he)心(xin)技術(shu)上(shang)(shang)始終堅(jian)持全域自(zi)研,以實現(xian)產(chan)品(pin)性能、質量和(he)成(cheng)本(ben)的(de)(de)受控。我(wo)一直(zhi)認為,整(zheng)車(che)企業是(shi)(shi)不能有技術(shu)短(duan)板的(de)(de),必須牢牢掌握核(he)(he)心(xin)技術(shu)才行(xing)。在(zai)(zai)傳統(tong)車(che)企中,我(wo)覺得(de)在(zai)(zai)這方(fang)面(mian)做得(de)比較好的(de)(de)是(shi)(shi)豐(feng)田(tian)汽車(che)。豐(feng)田(tian)真正(zheng)做到了(le)全域自(zi)研,特(te)別是(shi)(shi)其產(chan)品(pin)與(yu)技術(shu)的(de)(de)平臺化做得(de)非常(chang)好。比如為了(le)實現(xian)更大的(de)(de)規模化,豐(feng)田(tian)把(ba)豪華(hua)和(he)非豪華(hua)車(che)型上(shang)(shang)的(de)(de)很多零(ling)部件都進行(xing)了(le)統(tong)一,像阿爾法(fa)和(he)凱美瑞的(de)(de)方(fang)向盤就是(shi)(shi)基本(ben)相同的(de)(de),這樣在(zai)(zai)產(chan)品(pin)的(de)(de)一致(zhi)性、可靠性以及規模化上(shang)(shang)就更能趨于極(ji)致(zhi)。


全(quan)域自研的核心是軟硬件一(yi)體化


趙(zhao)福全:說(shuo)到這(zhe)(zhe)里,可能我們(men)先要(yao)澄(cheng)清一(yi)些概念。朱總一(yi)直(zhi)強調零(ling)跑汽車(che)(che)堅持全(quan)(quan)域(yu)自(zi)(zi)(zi)(zi)研(yan)(yan),而行(xing)業里說(shuo)得比(bi)較多的是全(quan)(quan)棧(zhan)(zhan)自(zi)(zi)(zi)(zi)研(yan)(yan)。您覺得這(zhe)(zhe)兩者之間(jian)有什么(me)區別?您所說(shuo)的全(quan)(quan)域(yu)自(zi)(zi)(zi)(zi)研(yan)(yan)是怎(zen)樣定(ding)義(yi)的?為什么(me)零(ling)跑汽車(che)(che)不講全(quan)(quan)棧(zhan)(zhan)自(zi)(zi)(zi)(zi)研(yan)(yan)呢?

朱江明:我們所說的全域自研,核心在于軟硬件一體化。也就是說,零跑汽車的整車控制器、局域控制器等等,不只包括軟件,也包括硬件,全部都是我們自研且自制的。零跑從第一款產品S01開始,就是自己研發全部的核心軟硬件,這可能是我們與其他車企的最大區別。相比之下,很多車企的做法是由供應商負責硬件及其驅動軟件的開發,自身主要負責上層應用軟件的開發。

零跑這(zhe)種(zhong)軟硬件一(yi)體化的(de)(de)全域(yu)自(zi)研主要有三個(ge)(ge)優(you)勢(shi):第一(yi),規模化的(de)(de)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)。舉(ju)個(ge)(ge)例子,我們自(zi)行(xing)開發了四(si)葉草(cao)中(zhong)央集成(cheng)式(shi)的(de)(de)電(dian)子電(dian)氣架構,實現了座艙域(yu)、智(zhi)駕域(yu)、車(che)身域(yu)和底盤域(yu)的(de)(de)四(si)域(yu)合一(yi),即把這(zhe)四(si)個(ge)(ge)域(yu)的(de)(de)所有控(kong)制功能都集中(zhong)在(zai)兩顆芯片上,然后做(zuo)到一(yi)個(ge)(ge)盒(he)(he)子里,而(er)這(zhe)個(ge)(ge)盒(he)(he)子可以用于零跑所有的(de)(de)車(che)型,由此就實現了規模效應,進而(er)帶來了成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)。

第二,技術(shu)架構的(de)(de)設(she)計優勢。我(wo)們用一(yi)顆(ke)高通的(de)(de)8295芯片集(ji)成了L2+智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛的(de)(de)AI算(suan)(suan)法(fa),這(zhe)(zhe)款(kuan)芯片的(de)(de)算(suan)(suan)力是30TOPS,足(zu)以支撐(cheng)L2+算(suan)(suan)法(fa)的(de)(de)運行(xing)。這(zhe)(zhe)種(zhong)級別(bie)的(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛,我(wo)們稱(cheng)之為(wei)中(zhong)等配置,用一(yi)顆(ke)芯片就(jiu)解(jie)決(jue)(jue)了。另外,我(wo)們又用一(yi)顆(ke)恩智(zhi)浦(pu)的(de)(de)S32G多(duo)核芯片,把底盤域、車身(shen)域等很(hen)多(duo)原本分(fen)(fen)散的(de)(de)控制功能(neng)(neng)都(dou)整合到(dao)一(yi)起。然后把兩顆(ke)芯片都(dou)做到(dao)一(yi)個盒(he)(he)子里。這(zhe)(zhe)種(zhong)集(ji)中(zhong)模式有很(hen)多(duo)好處,比如原本需要(yao)分(fen)(fen)別(bie)解(jie)決(jue)(jue)多(duo)個域控制器的(de)(de)散熱問(wen)題,現在只(zhi)需要(yao)給(gei)這(zhe)(zhe)個盒(he)(he)子進行(xing)水冷(leng)散熱就(jiu)可以了。這(zhe)(zhe)就(jiu)是軟硬一(yi)體(ti)化(hua)的(de)(de)技術(shu)架構帶來(lai)的(de)(de)優勢,企業只(zhi)有同時對相關的(de)(de)硬件和軟件進行(xing)深度自研才能(neng)(neng)實現這(zhe)(zhe)種(zhong)優勢。

第三,迭(die)代(dai)(dai)優(you)化的(de)(de)(de)升級(ji)優(you)勢。我前面(mian)說過(guo),四葉草(cao)電子電氣架(jia)構(gou)研發出來以(yi)后,不僅用在了零跑的(de)(de)(de)新車(che)型(xing)上,而且以(yi)前投產的(de)(de)(de)車(che)型(xing)也可以(yi)迅速更換為新架(jia)構(gou)。這(zhe)是(shi)(shi)因(yin)為原來車(che)型(xing)的(de)(de)(de)電子電氣架(jia)構(gou)也是(shi)(shi)我們自己研發的(de)(de)(de),包(bao)括控(kong)制器的(de)(de)(de)相關代(dai)(dai)碼都是(shi)(shi)我們自己編寫的(de)(de)(de),所以(yi),我們能夠進行持續的(de)(de)(de)迭(die)代(dai)(dai)優(you)化和順暢的(de)(de)(de)全面(mian)升級(ji)。

我一直(zhi)有一個觀(guan)點,未來(lai)(lai)汽(qi)車(che)產品的(de)(de)(de)(de)換代(dai)(dai)(dai)周(zhou)期(qi)會(hui)(hui)(hui)(hui)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)短、頻次(ci)會(hui)(hui)(hui)(hui)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)高(gao)。以前國外車(che)企(qi)的(de)(de)(de)(de)車(che)型換代(dai)(dai)(dai)周(zhou)期(qi)大約是(shi)(shi)六年(nian)(nian),國內(nei)車(che)企(qi)可能是(shi)(shi)四年(nian)(nian)。而現在智能電動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)芯片(pian)往(wang)往(wang)不到兩(liang)年(nian)(nian)就會(hui)(hui)(hui)(hui)更(geng)新一代(dai)(dai)(dai)。例(li)如高(gao)通(tong)芯片(pian)從(cong)8155升(sheng)級(ji)到8295就是(shi)(shi)兩(liang)年(nian)(nian)時間(jian);英偉(wei)達現在的(de)(de)(de)(de)主力(li)芯片(pian)是(shi)(shi)Orin,預計兩(liang)年(nian)(nian)內(nei)肯定會(hui)(hui)(hui)(hui)推出具有更(geng)高(gao)算力(li)的(de)(de)(de)(de)下一代(dai)(dai)(dai)芯片(pian)。在此情況下,車(che)企(qi)也需要每(mei)兩(liang)年(nian)(nian)就對(dui)旗(qi)下的(de)(de)(de)(de)車(che)型進行(xing)一次(ci)重大升(sheng)級(ji)。但是(shi)(shi)整車(che)產品的(de)(de)(de)(de)開發周(zhou)期(qi)基本都在24個月以上,而且(qie)一款新車(che)也不可能只賣兩(liang)年(nian)(nian),通(tong)常至少(shao)會(hui)(hui)(hui)(hui)銷(xiao)售四年(nian)(nian)乃至更(geng)長的(de)(de)(de)(de)時間(jian),這就意(yi)味著原有車(che)型在使用過程中也必須進行(xing)升(sheng)級(ji)。

實際(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang),只(zhi)有及(ji)時進行汽車(che)電子硬件的(de)(de)升級(ji)(ji),才(cai)能確保產品跟得(de)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)技術的(de)(de)快(kuai)速進步。否則(ze)消費者的(de)(de)用車(che)體驗就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)下降,就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)逐漸(jian)不再認同這款(kuan)產品,即便(bian)這是一(yi)款(kuan)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)市不太久的(de)(de)車(che)型。例(li)如手(shou)機(ji)芯片是一(yi)年一(yi)換代,第(di)二年的(de)(de)芯片可能用的(de)(de)就(jiu)(jiu)(jiu)是新架構了(le),所以手(shou)機(ji)產品上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)市兩年以后(hou),基(ji)本(ben)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)就(jiu)(jiu)(jiu)無(wu)人問津了(le)。這是符合摩爾定律的(de)(de),即每過大(da)約18-24個月,處理器的(de)(de)性(xing)能就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)提升一(yi)倍、成本(ben)就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)下降一(yi)半。將來這類(lei)電子器件在汽車(che)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)會(hui)占據更(geng)高(gao)的(de)(de)比重,并在很大(da)程(cheng)度(du)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)決定著車(che)輛的(de)(de)性(xing)能,因(yin)此汽車(che)產品需要更(geng)短的(de)(de)升級(ji)(ji)周(zhou)期。而我認為,這一(yi)點必須基(ji)于全域(yu)自研(yan)才(cai)有可能實現(xian)。

趙福全(quan):朱總說(shuo)得很(hen)清(qing)楚(chu),您所講的(de)(de)全域自(zi)研(yan)是(shi)(shi)(shi)指(zhi),零跑汽車(che)對一系列關(guan)鍵零部件(jian),不只是(shi)(shi)(shi)軟件(jian),也包括(kuo)硬件(jian),全部自(zi)主研(yan)發和自(zi)主制(zhi)造(zao),以此確(que)保核心技(ji)術(shu)的(de)(de)充(chong)分受控。這也是(shi)(shi)(shi)您所理解的(de)(de)全域自(zi)研(yan)與全棧自(zi)研(yan)的(de)(de)區別所在(zai)。在(zai)這里,我覺(jue)得沒(mei)有必要(yao)(yao)去(qu)爭論這種(zhong)概念的(de)(de)對錯(cuo),重要(yao)(yao)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)關(guan)注企業家的(de)(de)認識(shi)及實(shi)踐。應該說(shuo),朱總有自(zi)己的(de)(de)理念,并為之不懈(xie)努(nu)力,從而在(zai)核心技(ji)術(shu)的(de)(de)自(zi)主掌控以及智電汽車(che)的(de)(de)持(chi)續(xu)升級(ji)上取得了顯著的(de)(de)成(cheng)效。

其實剛才談到的(de)(de)(de)相(xiang)關(guan)內容(rong),我也曾和不同企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)很(hen)多領導(dao)們交流過。大(da)家都認(ren)為集成式的(de)(de)(de)電子(zi)電氣架(jia)構非常重要,但對(dui)于車企(qi)(qi)應(ying)該以什(shen)么方式、將(jiang)其做到什(shen)么程度,是(shi)存在(zai)爭(zheng)議的(de)(de)(de)。利用(yong)今天的(de)(de)(de)機會,我也把一(yi)些領導(dao)的(de)(de)(de)疑(yi)問或者說(shuo)挑(tiao)戰轉給(gei)您。比(bi)如(ru)您談到零跑堅(jian)持自研(yan)自制(zhi)所有的(de)(de)(de)核心零部件,不過你們也是(shi)用(yong)了高通和恩智浦的(de)(de)(de)芯(xin)片,再以此進行集成的(de)(de)(de),并(bing)沒有自研(yan)自制(zhi)芯(xin)片。而其他很(hen)多車企(qi)(qi)也都是(shi)采購供應(ying)商的(de)(de)(de)芯(xin)片,再進行關(guan)鍵技術(shu)的(de)(de)(de)集成。

在我看來,一(yi)家(jia)(jia)車企(qi)是不可能(neng)(neng)把中央集(ji)成(cheng)式電子(zi)電氣架構所涉及到的(de)軟硬件都自(zi)研自(zi)制(zhi)的(de)。原(yuan)因一(yi)是沒有某些方面的(de)能(neng)(neng)力(li),即(ji)使做出來了也不會有很(hen)強的(de)競爭(zheng)力(li);二是也沒有這(zhe)個必要,完全可以通過產業分(fen)工來實現優(you)勢互補(bu)、各(ge)取所需(xu)。不知道朱總剛剛談(tan)到的(de)全域(yu)自(zi)研下的(de)集(ji)成(cheng),與(yu)其(qi)他車企(qi)的(de)做法有什么本質的(de)不同?想請您再和大家(jia)(jia)進一(yi)步說明一(yi)下。

朱江明:首先,我們確實是基于買來的芯片進行集成開發的,或者說,我們是以芯片作為基礎來開始自研的。包括整個控制器的設計,還有所有底層的驅動軟件以及上層的應用軟件,都是自己開發的。應該說,零跑的自研已經做得很徹底了,也只能做到這種程度了,不可能連控制芯片都自研自制。

其實我(wo)(wo)們也曾(ceng)經做(zuo)(zuo)(zuo)過芯(xin)片(pian),像(xiang)算力約為4TOPS的(de)(de)(de)凌(ling)芯(xin)01就(jiu)是(shi)零跑早期自研的(de)(de)(de)AI芯(xin)片(pian)。但我(wo)(wo)們很快意識到,芯(xin)片(pian)是(shi)需要超大(da)規模才能支撐的(de)(de)(de)產(chan)業,如(ru)果規模不(bu)夠大(da),企業的(de)(de)(de)投(tou)入產(chan)出比就(jiu)會(hui)很低,這樣是(shi)很難一直做(zuo)(zuo)(zuo)下(xia)去的(de)(de)(de)。現在(zai)有不(bu)少車企嘗(chang)試去做(zuo)(zuo)(zuo)芯(xin)片(pian),我(wo)(wo)認(ren)為這是(shi)不(bu)合適的(de)(de)(de),產(chan)業分工始終是(shi)必需的(de)(de)(de)。

說到底,零(ling)跑軟硬件一(yi)體化的(de)全域自研就是為了實現既定目(mu)標。其一(yi)是獲得成本優勢。在我看來(lai)(lai),未來(lai)(lai)一(yi)家(jia)(jia)車(che)(che)企至少要達(da)到年銷量(liang)(liang)(liang)過百(bai)萬(wan)輛(liang),這很可能是車(che)(che)企的(de)生存線;而年銷量(liang)(liang)(liang)達(da)到三四百(bai)萬(wan)輛(liang),可能是進入(ru)全球前十名的(de)門檻。如果一(yi)家(jia)(jia)車(che)(che)企有統一(yi)的(de)電(dian)子(zi)電(dian)氣架構,應用(yong)于(yu)其所有的(de)車(che)(che)型產品(pin),并且一(yi)代(dai)一(yi)代(dai)地升級(ji),那么隨著這家(jia)(jia)車(che)(che)企銷量(liang)(liang)(liang)的(de)不斷增(zeng)長,就會為其帶來(lai)(lai)越來(lai)(lai)越顯著的(de)成本優勢。

其二是獲得(de)升(sheng)級(ji)自由。現在(zai)汽車(che)軟(ruan)件(jian)越(yue)來越(yue)強調“常(chang)用常(chang)新”,OTA即在(zai)線(xian)升(sheng)級(ji)能力已逐漸成為新車(che)型的標配(pei)。當車(che)企進(jin)行(xing)(xing)OTA時,如果采用的是供應(ying)商的控制器,那就會很麻煩(fan)。而零跑汽車(che)上(shang)的每(mei)個控制器都(dou)是我們自研的,我們對(dui)不同的版本一(yi)清二楚,隨時可(ke)以為其進(jin)行(xing)(xing)相應(ying)的升(sheng)級(ji)。

實際上,當我(wo)們(men)開(kai)發(fa)出中央集成式的電子電氣架(jia)構之后,各(ge)種(zhong)邊(bian)緣控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)就相當于(yu)是(shi)一(yi)個(ge)個(ge)執行單元而已,可(ke)(ke)以(yi)非常容(rong)易地(di)對其進(jin)行管(guan)理,所以(yi)使(shi)用供應商的部件(jian)也完全沒有問題。例(li)如(ru)我(wo)們(men)可(ke)(ke)以(yi)定義某項功能的開(kai)或(huo)關,邊(bian)緣控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)只(zhi)需執行開(kai)或(huo)關即(ji)可(ke)(ke)。至于(yu)什么時候開(kai)或(huo)關,主(zhu)邏輯在中央集成式的控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)里(li)。而且邊(bian)緣控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)也不需要(yao)升(sheng)級,比如(ru)控(kong)制(zhi)(zhi)車(che)窗(chuang)的控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)是(shi)不用OTA的。這樣就可(ke)(ke)以(yi)實現所謂“軟(ruan)件(jian)定義汽(qi)車(che)”的最(zui)大自由,即(ji)我(wo)們(men)可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過軟(ruan)件(jian)控(kong)制(zhi)(zhi)各(ge)種(zhong)功能硬件(jian),把各(ge)方面(mian)的體驗做(zuo)得(de)越來越好。

趙福全:朱總(zong)的這段分(fen)享非常重要。我簡(jian)單(dan)梳(shu)理一下。實際上我剛才問的這幾(ji)個問題,也正困擾著幾(ji)乎所有企(qi)業(ye)的領軍人(ren)們(men),包括(kuo)董事長、總(zong)經(jing)理、研發負責人(ren)等等。那就是智能(neng)電動汽車的核心技術(shu)到底是什么?整車企(qi)業(ye)應該做(zuo)多少?又該怎么做(zuo)?

對此,朱(zhu)總有(you)自(zi)己(ji)的(de)(de)判斷。在電(dian)動(dong)化方面(mian),朱(zhu)總認為制(zhi)造(zao)電(dian)芯(xin)是(shi)比制(zhi)造(zao)發動(dong)機(ji)、變速器(qi)更重資產的(de)(de)業務(wu),而且還(huan)要(yao)(yao)面(mian)對電(dian)池(chi)技術迭(die)代和(he)(he)生(sheng)(sheng)產工藝變化的(de)(de)風險(xian),因(yin)此只有(you)生(sheng)(sheng)產規模龐大的(de)(de)電(dian)池(chi)公司才能有(you)效平衡研(yan)發和(he)(he)產線(xian)的(de)(de)巨額投入(ru)。這就(jiu)像一個蓄水池(chi),有(you)了足夠(gou)的(de)(de)容量,才能不怕晴天雨天,無懼干旱洪澇。所以,零跑自(zi)己(ji)不做電(dian)芯(xin),而是(shi)基于(yu)采購來(lai)的(de)(de)電(dian)芯(xin)進行集成(cheng)開發,包括(kuo)模組、電(dian)池(chi)包以及電(dian)池(chi)全生(sheng)(sheng)命周期的(de)(de)管理(li)等(deng)等(deng),這部分才是(shi)零跑要(yao)(yao)自(zi)研(yan)的(de)(de)。

朱江明:是的。說到這里,我再補充一點。我認為,電池的托盤也是車企必須自己做的,因為托盤與電池其實是一個整體,托盤的結構設計必須確保電池能夠與車輛緊密結合起來,所以這也是一個核心部件。零跑汽車現在做的是CTC(電芯集成到底盤),電芯和底盤一體化以后,必須把相關部件放在一起計算和設計,才能實現最佳的結構、剛度以及重量分配。

趙(zhao)福全:電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)復雜性既在于(yu)(yu)本身的(de)(de)材料和單(dan)(dan)體,也(ye)在于(yu)(yu)單(dan)(dan)體在車(che)(che)內如(ru)何安裝使用(yong),這(zhe)實際上(shang)(shang)是(shi)(shi)三類不同的(de)(de)核(he)(he)心技術(shu)。朱總認為(wei),前邊兩類核(he)(he)心技術(shu)理論上(shang)(shang)整車(che)(che)企(qi)業也(ye)可以做,但如(ru)果真的(de)(de)自(zi)己(ji)(ji)研究電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)材料,自(zi)己(ji)(ji)制造電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)單(dan)(dan)體,那整車(che)(che)企(qi)業也(ye)就變成電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)公司了,因(yin)為(wei)必(bi)須(xu)要有基礎(chu)材料、工藝和裝備(bei)等方(fang)面人員、技術(shu)、資金的(de)(de)大量儲備(bei)。而最后(hou)一(yi)類核(he)(he)心技術(shu),即(ji)如(ru)何把電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)單(dan)(dan)體在汽車(che)(che)產(chan)品上(shang)(shang)用(yong)到(dao)最佳,則是(shi)(shi)整車(che)(che)企(qi)業必(bi)須(xu)自(zi)研的(de)(de)。因(yin)為(wei)這(zhe)絕不是(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)公司自(zi)己(ji)(ji)做一(yi)個模組乃至電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao),包(bao)括CTM(電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)集(ji)成到(dao)模組)、CTP(電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)集(ji)成到(dao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)),然(ran)后(hou)安裝到(dao)車(che)(che)上(shang)(shang)就能獲(huo)得(de)最優效果。事實上(shang)(shang),電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)與車(che)(che)輛可以有各種(zhong)程度更(geng)深的(de)(de)結合方(fang)式(shi),如(ru)CTB(電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)集(ji)成到(dao)車(che)(che)身)、CTC等。這(zhe)類技術(shu)對于(yu)(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)的(de)(de)價值是(shi)(shi)非常基礎(chu)且核(he)(he)心的(de)(de)。所(suo)以,朱總才會強調,電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)托盤(pan)也(ye)是(shi)(shi)車(che)(che)企(qi)必(bi)須(xu)自(zi)研的(de)(de)。

如果從(cong)(cong)技術的(de)角度進(jin)一步解讀,電(dian)池(chi)管(guan)理(li)對車(che)(che)企(qi)來(lai)說無疑(yi)是(shi)(shi)(shi)重中之重,而(er)(er)電(dian)池(chi)管(guan)理(li)所(suo)涉及(ji)到的(de)各種電(dian)池(chi)性能,絕不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)電(dian)池(chi)單體給整車(che)(che)提供相應的(de)數據就夠了。比(bi)如電(dian)池(chi)冷啟動、壽(shou)命衰減等,都與(yu)整車(che)(che)工(gong)作場景和控制策略有關,必須進(jin)行綜合(he)管(guan)理(li)和整體控制。而(er)(er)這是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)企(qi)最(zui)核心的(de)競爭力(li)之一。因此,掌握汽車(che)(che)電(dian)動化的(de)核心技術,并不(bu)(bu)意味著車(che)(che)企(qi)要從(cong)(cong)采礦(kuang)、煉礦(kuang)以及(ji)制造電(dian)芯做起,至(zhi)少(shao)這不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)零跑汽車(che)(che)的(de)選擇(ze),而(er)(er)是(shi)(shi)(shi)要把主要精力(li)放(fang)在電(dian)池(chi)與(yu)整車(che)(che)的(de)結合(he)以及(ji)電(dian)池(chi)的(de)管(guan)理(li)上來(lai),為此舍棄其他一些核心技術可能也(ye)是(shi)(shi)(shi)值得的(de)。

再(zai)看智(zhi)能(neng)化方面,實際上涉(she)及(ji)到的(de)(de)硬件(jian)(jian)(jian)和軟件(jian)(jian)(jian)技術(shu)非(fei)常多,而在朱總心(xin)目(mu)中,電(dian)(dian)子(zi)電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)構是(shi)最基(ji)礎也最核心(xin)的(de)(de)技術(shu),因為只有(you)基(ji)于合理的(de)(de)電(dian)(dian)子(zi)電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)構,才(cai)能(neng)實現硬件(jian)(jian)(jian)與軟件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)充分融合,并為后續產(chan)品不斷的(de)(de)迭代升級奠定基(ji)礎。可能(neng)有(you)些人(ren)會覺(jue)得電(dian)(dian)子(zi)電(dian)(dian)氣(qi)架(jia)構更(geng)多的(de)(de)是(shi)一(yi)種(zhong)(zhong)集成,其實對(dui)整(zheng)車企業而言(yan),集成恰恰是(shi)最重要(yao)的(de)(de)核心(xin)技術(shu)能(neng)力(li)。有(you)了這(zhe)種(zhong)(zhong)能(neng)力(li),車企才(cai)能(neng)集成各種(zhong)(zhong)硬件(jian)(jian)(jian)以及(ji)在其上運(yun)行的(de)(de)各種(zhong)(zhong)軟件(jian)(jian)(jian);同時(shi)對(dui)于執行層(ceng)面的(de)(de)硬件(jian)(jian)(jian),包(bao)括邊緣控制器(qi)等(deng),才(cai)可以讓供應商提供,而由車企靈活調用。


電(dian)子(zi)電(dian)氣(qi)架構、智(zhi)能座艙和智(zhi)能駕駛(shi)是技術制高(gao)點


趙福(fu)全:剛才我們對電(dian)動化核(he)心技(ji)術(shu)的(de)討論已(yi)經比(bi)較充分了(le)。業(ye)界的(de)認知(zhi)也(ye)比(bi)較一致,可能僅僅在(zai)車(che)企(qi)是(shi)否應該自己(ji)造(zao)電(dian)池(chi)的(de)問題上,還(huan)有一些爭論。我個人認為(wei),屬(shu)于(yu)電(dian)化學行業(ye)的(de)電(dian)池(chi)與(yu)屬(shu)于(yu)機(ji)電(dian)行業(ye)的(de)汽車(che)有著本質不同(tong),兩者所需的(de)核(he)心技(ji)術(shu)差別巨大,再加(jia)上電(dian)池(chi)追求生產規模以及技(ji)術(shu)路線仍存變數等因素,因此整車(che)企(qi)業(ye)不宜在(zai)制(zhi)造(zao)電(dian)池(chi)上涉足太深。但是(shi)車(che)企(qi)必須深度研究(jiu)(jiu)電(dian)池(chi),既要研究(jiu)(jiu)電(dian)池(chi)的(de)材(cai)料(liao)、結構,也(ye)要研究(jiu)(jiu)電(dian)池(chi)與(yu)車(che)輛(liang)的(de)結合形式,還(huan)要研究(jiu)(jiu)電(dian)池(chi)的(de)控(kong)制(zhi)與(yu)管理。

相比(bi)之下,對(dui)于智能化(hua)核(he)心(xin)(xin)技(ji)術(shu)應(ying)該如何(he)掌控(kong),業(ye)(ye)界還(huan)(huan)沒(mei)有達(da)成共識(shi)。一(yi)(yi)方(fang)面,有所謂“靈魂之爭”。一(yi)(yi)些(xie)車企為了保(bao)證(zheng)自(zi)己擁有“靈魂”,選擇不與(yu)某些(xie)企業(ye)(ye)合(he)作(zuo),也不使用這(zhe)些(xie)企業(ye)(ye)的(de)核(he)心(xin)(xin)產品。另一(yi)(yi)方(fang)面,汽(qi)車智能化(hua)技(ji)術(shu)的(de)范圍非常(chang)廣泛,在(zai)軟件(jian)(jian)部分,有直(zhi)接(jie)面對(dui)用戶的(de)應(ying)用軟件(jian)(jian),有中間件(jian)(jian)和(he)(he)底層操作(zuo)系統(tong),還(huan)(huan)有各(ge)種算法(fa)等等;在(zai)硬件(jian)(jian)部分,除了各(ge)類(lei)芯片之外(wai)(wai),還(huan)(huan)有激光雷達(da)、毫米波雷達(da)和(he)(he)攝(she)像頭等各(ge)種傳(chuan)感器。對(dui)于這(zhe)些(xie)核(he)心(xin)(xin)技(ji)術(shu),車企必須綜合(he)考慮現有的(de)價值、后(hou)續的(de)發展(zhan)、掌控(kong)的(de)難(nan)度、成本的(de)控(kong)制等諸多因素,還(huan)(huan)要確定能否(fou)找到有足(zu)夠實力并(bing)愿意(yi)與(yu)自(zi)己長(chang)期合(he)作(zuo)、共同(tong)成長(chang)的(de)外(wai)(wai)部伙伴,然后(hou)再做出或自(zi)研或合(he)作(zuo)的(de)不同(tong)選擇。

說到這里,我想問問朱總:您覺得(de)智能(neng)汽車的“靈魂(hun)”是指什么(me)技(ji)術(shu)?前面您特(te)別強調了電子電氣(qi)架構(gou),那么(me)除了基礎性的電子電氣(qi)架構(gou)之外(wai),您認為(wei)還有哪些智能(neng)化核心技(ji)術(shu)事(shi)關(guan)汽車的“靈魂(hun)”,是車企必須自(zi)行掌握的?為(wei)什么(me)呢?

朱江明:行業一直有這樣的說法,即本輪汽車產業變革上半場競爭的是電動化,下半場競爭的是智能化。在上半場,如前所述,我認為電子電氣架構就是整車的“靈魂”,車企必須自主掌控,而且要做到平臺化,使自己所有的產品在架構上都盡可能保持一致。如果讓供應商來做電子電氣架構,由于每款車型都至少需要設A、B點供應商,也就是一軌、二軌供應商,多款車型的供應商就會非常多。這樣電子電氣架構就很難統一起來,形成規模效應;同時,各家供應商還會不斷與車企博弈價格。所以,我覺得車企自主研發電子電氣架構是擁有“靈魂”的第一步,先要把架構掌握在自己手中,并統一起來。

至于架(jia)構周邊(bian)的零部件(jian),車(che)企自己做或者讓(rang)供(gong)應商(shang)來(lai)做都沒(mei)問題(ti),不同(tong)的車(che)企可以(yi)根據自身愿(yuan)景、當前規模(mo)、發(fa)展階段(duan)等(deng)來(lai)選擇自研(yan)或采(cai)購(gou)。當然,車(che)企也可以(yi)分階段(duan)采(cai)取不同(tong)的方式,如先暫(zan)時采(cai)購(gou),等(deng)銷量增長到一定規模(mo),再轉換為(wei)自己做,以(yi)提升技術的受控(kong)度并獲得(de)新的利(li)潤空間。

而到了(le)下半場,我認為(wei)(wei),智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)座(zuo)艙(cang)和(he)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)駕駛已(yi)成為(wei)(wei)整車的(de)(de)核心競(jing)爭力,或者說是(shi)(shi)整車的(de)(de)“靈魂”所在。一方(fang)面,未(wei)來(lai)汽車將是(shi)(shi)可移動的(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)空(kong)間(jian),用戶在這個(ge)空(kong)間(jian)內(nei)的(de)(de)體驗(yan)都是(shi)(shi)經由座(zuo)艙(cang)獲得(de)的(de)(de),所以車企必須(xu)強化智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)座(zuo)艙(cang)的(de)(de)研(yan)發,自(zi)主完成座(zuo)艙(cang)的(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)(neng)(neng)定義和(he)整體設計(ji);另一方(fang)面,智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)駕駛將給汽車帶來(lai)本質性的(de)(de)改(gai)變,為(wei)(wei)了(le)確保低成本下的(de)(de)最佳效果,車企應(ying)該自(zi)研(yan)核心算(suan)法,同(tong)時像激光雷達、毫米(mi)波雷達和(he)攝像頭(tou)等硬(ying)件都是(shi)(shi)服務于算(suan)法的(de)(de),則可以讓(rang)供(gong)應(ying)商來(lai)提供(gong)。

總之(zhi),汽車核心(xin)技(ji)術(shu)中處于制高點的(de)一(yi)部分(fen),也就(jiu)是(shi)能夠實現產(chan)品特色的(de)那部分(fen),包(bao)括電子電氣(qi)架構、智能座艙和智能駕駛等,今(jin)后整(zheng)車企(qi)業(ye)必(bi)須自己(ji)掌握。否則,其產(chan)品就(jiu)會變(bian)得同質化,很難形成(cheng)獨(du)特的(de)競爭優勢。


規模有限的整車企(qi)業不宜自研芯片


趙(zhao)福全:那芯片呢?這是(shi)汽(qi)車(che)“靈魂(hun)”之(zhi)爭(zheng)的焦點之(zhi)一(yi),同時(shi)“缺心(xin)”問題也引(yin)發(fa)了政府(fu)和行業的關(guan)注及擔(dan)憂。朱總,您(nin)認為車(che)企應該做芯片嗎?

朱江明:我個人是非常重視和喜歡芯片的,也曾深度涉足過芯片行業。早在2003年大華公司就成立了芯片研發部門,到2020年由于受到美國的制裁不得不把芯片部門出售之前,我們總共研發了35顆芯片。當時大華所用的芯片按采購金額計,有40%是自己設計然后委托臺積電和中芯國際制造的。不過也正是這段經歷讓我切身體會到,芯片行業需要巨大的投入,且極度追求規模,要想實現盈利是非常困難的。大華那時候有300人左右的芯片研發團隊,人數并不算多,同時我們的芯片使用量已經相當大了,即便如此,也只是做到了收支持平而已。當然對于大華來說,也不是為了賺錢才做芯片的,而是希望自研的芯片能成為“人無我有”的核心競爭力。而零跑目前還是從外部采購芯片,雖然這樣多少會影響到自身產品的個性化、差異化,但我認為,這才是有限規模下的合理選擇。

趙福(fu)全:確實(shi),做(zuo)芯(xin)片(pian)(pian)是(shi)很(hen)難盈利的。不(bu)(bu)過如果一家車(che)企,并不(bu)(bu)指望(wang)通過芯(xin)片(pian)(pian)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務賺錢(qian)(qian),而是(shi)謀求(qiu)借此大幅提升(sheng)自身的產品力,以(yi)(yi)增(zeng)加銷量(liang)。這(zhe)樣芯(xin)片(pian)(pian)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務只要(yao)不(bu)(bu)虧錢(qian)(qian),甚至稍微虧一些錢(qian)(qian)都可(ke)以(yi)(yi)接(jie)受(shou),因為汽車(che)銷量(liang)的增(zeng)加可(ke)以(yi)(yi)確保企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的總體(ti)效(xiao)益。這(zhe)就像“以(yi)(yi)農養工”,農業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)不(bu)(bu)賺錢(qian)(qian),但為工業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)提供支撐(cheng),而由工業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)賺錢(qian)(qian)來實(shi)現整體(ti)收益。朱總,您覺得這(zhe)種方式(shi)不(bu)(bu)可(ke)行嗎?您說(shuo)自己喜歡(huan)芯(xin)片(pian)(pian),也(ye)做(zuo)過芯(xin)片(pian)(pian),怎么現在進入汽車(che)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)反而不(bu)(bu)做(zuo)芯(xin)片(pian)(pian)了呢(ni)?

朱江明:主要還是因為我們現在的規模不夠,如果零跑汽車哪一天做到了年銷四百萬輛,我肯定會考慮自己做芯片的。畢竟英偉達芯片的價格也是很高的,當我們有了足夠大的應用規模,為什么不自己做芯片呢?

趙福全:還有一點就是(shi)(shi)(shi)芯(xin)片(pian)(pian)的產(chan)業(ye)鏈很長,所謂(wei)自己做(zuo)芯(xin)片(pian)(pian)也要看具體做(zuo)什么,或者說做(zuo)哪(na)個環(huan)節。我覺得(de),整車(che)企業(ye)是(shi)(shi)(shi)不可能連芯(xin)片(pian)(pian)的流(liu)片(pian)(pian)、封裝都自己做(zuo)的。您所說的做(zuo)芯(xin)片(pian)(pian),也是(shi)(shi)(shi)指芯(xin)片(pian)(pian)設計(ji)吧?

朱江明:是的,僅僅是芯片設計。即便是英偉達這樣的公司也沒有自己做晶圓和封裝,也只是做設計而已。不過只做芯片設計,同樣需要巨大的規模才能支撐。因為芯片的研發投入非常高,例如現在14納米芯片的Mask(掩膜)需要幾百萬美元,購買芯片IP(知識產權)至少也需要幾百萬美元,另外還要建立很強的研發團隊,所以做芯片設計就意味著巨額的投入。

之前(qian)(qian)我做(zuo)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)將近二(er)十年(nian),對此有深刻的(de)體會。原來(lai)我們(men)做(zuo)凌芯(xin)(xin)(xin)01芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)的(de)時候,是(shi)(shi)基于(yu)零跑和大華的(de)共同(tong)需求(qiu),為此投資了幾千萬做(zuo)了這顆28納米(mi)的(de)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian),這樣的(de)投入已(yi)經是(shi)(shi)非常(chang)節省了。如果純(chun)粹只是(shi)(shi)零跑汽車使用(yong)的(de)AI芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian),那肯定是(shi)(shi)不劃算的(de)。目前(qian)(qian),有多家(jia)企業(ye)在做(zuo)汽車AI芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)設計(ji)。其實只要依據汽車產業(ye)每年(nian)的(de)產銷規模就可以(yi)算出(chu)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)的(de)總需求(qiu)量,像中(zhong)國車企已(yi)經逐漸把L2智(zhi)能駕駛做(zuo)成標配了,所以(yi)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)用(yong)量會更高一(yi)些,而國外(wai)車企的(de)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)還沒有用(yong)到這么多。按這樣的(de)測算,很容(rong)易就能判斷(duan)出(chu),做(zuo)汽車芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)設計(ji)的(de)企業(ye)是(shi)(shi)很難盈利的(de)。

趙福全:朱(zhu)總(zong)作為一(yi)位做(zuo)過多年芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)(de)(de)技(ji)術控,對芯(xin)(xin)片(pian)(pian)有(you)很(hen)深的(de)(de)(de)理(li)解,卻給出(chu)(chu)了規模(mo)較小的(de)(de)(de)車(che)(che)企(qi)不宜自己設計芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)(de)(de)答案(an),我覺得(de)這(zhe)是(shi)很(hen)值得(de)大家重視(shi)和思(si)考的(de)(de)(de)。說起來(lai),芯(xin)(xin)片(pian)(pian)在汽(qi)車(che)(che)圈也(ye)是(shi)最近幾年才(cai)變得(de)火熱(re)起來(lai)。一(yi)方(fang)面(mian),隨(sui)著汽(qi)車(che)(che)智能化的(de)(de)(de)不斷發展,車(che)(che)用芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)(de)(de)數(shu)量越(yue)來(lai)越(yue)多,規格越(yue)來(lai)越(yue)高,產值也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)大;另一(yi)方(fang)面(mian),此(ci)前疫情期(qi)(qi)間出(chu)(chu)現(xian)的(de)(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)短缺乃至斷供,直接影(ying)響(xiang)到(dao)整車(che)(che)生產,這(zhe)讓不少車(che)(che)企(qi)心有(you)余悸。所以(yi),一(yi)些車(che)(che)企(qi)嘗試自研芯(xin)(xin)片(pian)(pian)也(ye)是(shi)可以(yi)理(li)解的(de)(de)(de)。而(er)朱(zhu)總(zong)認為,芯(xin)(xin)片(pian)(pian)是(shi)投(tou)入(ru)巨大、利(li)潤微薄的(de)(de)(de)產業,只有(you)極(ji)具規模(mo)之(zhi)后才(cai)有(you)可能實現(xian)盈(ying)利(li),而(er)其前期(qi)(qi)的(de)(de)(de)巨額投(tou)入(ru)是(shi)多數(shu)車(che)(che)企(qi)難以(yi)承受的(de)(de)(de)。

朱江明:最經典的一個說法是,做芯片是“操著賣白粉的心、掙著賣白菜的錢”。芯片就是這樣一個高投入、低收益的產業。

趙福(fu)全(quan):單(dan)(dan)純(chun)從經濟的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度看,芯(xin)(xin)(xin)片產業(ye)確實是這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)。不(bu)過從技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度看,現在業(ye)內也(ye)有(you)其(qi)他觀點:一方(fang)面,汽車(che)(che)產品(pin)需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)芯(xin)(xin)(xin)片有(you)其(qi)獨特性,與此(ci)前(qian)消費電子行業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)芯(xin)(xin)(xin)片并不(bu)相同,所(suo)以(yi)簡(jian)單(dan)(dan)借用(yong)(yong)消費電子芯(xin)(xin)(xin)片,盡管在規模(mo)化降成本上(shang)會有(you)優勢,但(dan)是未必能(neng)(neng)夠很(hen)好地滿足(zu)智能(neng)(neng)駕駛、智能(neng)(neng)座艙等復雜的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)用(yong)(yong)需(xu)求,或(huo)(huo)者說開發出來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)/性能(neng)(neng)可能(neng)(neng)會有(you)差距。另一方(fang)面,芯(xin)(xin)(xin)片性能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)充分發揮實際上(shang)不(bu)只(zhi)涉及到(dao)芯(xin)(xin)(xin)片自身,還與操作(zuo)系(xi)統、各種算法以(yi)及應用(yong)(yong)生態緊密相關,如果整車(che)(che)企業(ye)沒有(you)自行設計(ji)芯(xin)(xin)(xin)片,或(huo)(huo)者說沒有(you)對(dui)芯(xin)(xin)(xin)片設計(ji)有(you)很(hen)深的(de)(de)(de)(de)(de)理解,那就很(hen)難成為一家持續引領的(de)(de)(de)(de)(de)頂(ding)級車(che)(che)企。朱總,對(dui)此(ci)您怎么看?

朱江明:首先,汽車產品上有多種不同的芯片,有些芯片即便不自研,也不會對車企的核心競爭力有太大的影響。同時,當前國內也有很多芯片公司正快速成長起來,可以提供性價比更高的產品。比如在汽車上用量很大的IGBT功率芯片,國產替代率應該已經達到50%-60%了,到2024年底我預計或許可以達到70%-80%。又如電源管理、小控制器等的芯片,中國產品替代國外產品的步伐也越來越快,我相信在未來三年內基本上都會國產化。

剩下的(de)其實(shi)就是兩(liang)顆大芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian),即智(zhi)能(neng)座(zuo)艙的(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)和智(zhi)能(neng)駕駛的(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian),這也是大家討論最多的(de)。對(dui)于這兩(liang)類(lei)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian),從(cong)SoC(系統級芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian))的(de)角度看,我認為(wei)華(hua)為(wei)麒(qi)麟芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)是唯(wei)一可(ke)以與高通、蘋(pin)果、三星等國(guo)外(wai)(wai)公司(si)的(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)比拼的(de),其他有競爭(zheng)力的(de)中國(guo)企業(ye)目(mu)前(qian)還(huan)看不到。從(cong)AI芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)的(de)角度看,像地平線、黑芝麻等國(guo)內公司(si)的(de)進步很(hen)快,不過與國(guo)外(wai)(wai)高水平的(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)公司(si)相比至少還(huan)有幾年時間的(de)差距。這就是中國(guo)汽車(che)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)(pian)產(chan)業(ye)當前(qian)的(de)現狀。

而我認為(wei),問題的(de)關鍵其(qi)實還是在(zai)規模(mo)上(shang)。盡管汽車產(chan)業規模(mo)巨大(da),但目前高性(xing)能芯片(pian)(pian)的(de)實際用量并不是很大(da)。比(bi)如中(zhong)國汽車市場上(shang)的(de)產(chan)品配置是最高的(de),很多新車型都(dou)(dou)已(yi)具備了L2級(ji)智能駕(jia)駛的(de)能力,相應(ying)的(de)也都(dou)(dou)配備了算力較高的(de)AI芯片(pian)(pian)。不過這主要集中(zhong)在(zai)新能源(yuan)車型上(shang),每年約(yue)有幾百萬顆AI芯片(pian)(pian)的(de)需求。這個數(shu)量與芯片(pian)(pian)產(chan)業的(de)整體規模(mo)相比(bi)實在(zai)是太小了,只做這類芯片(pian)(pian)的(de)企(qi)業肯定是入不敷(fu)出(chu)的(de)。

趙(zhao)福全:我認同朱(zhu)總的(de)上述判斷,芯(xin)片的(de)高投入決(jue)定了其只能通過大規(gui)模(mo)來降低成本、實現(xian)盈利,所以(yi)從產(chan)(chan)品性(xing)價比的(de)角度看,不(bu)到(dao)一(yi)定規(gui)模(mo)的(de)車企(qi)不(bu)做芯(xin)片是合理的(de)選擇。不(bu)過汽車企(qi)業(ye)是不(bu)是應(ying)該有自己(ji)的(de)芯(xin)片設計團隊呢?通過這個團隊不(bu)斷加深(shen)對芯(xin)片的(de)理解(jie),同時與外(wai)部芯(xin)片設計公司一(yi)起,共(gong)同設計更能彰顯汽車產(chan)(chan)品特(te)色的(de)芯(xin)片,以(yi)期實現(xian)引領。這也是當前的(de)一(yi)個爭(zheng)議點。

朱江明:企業終究是要盈利的,任何經營活動都需要有相應的商業模式支撐。對于芯片來說,企業從一開始就必須進行巨大的投入,所以要么是有國家投資,要么是企業能確保足夠的應用規模,這樣才能去做,否則就會影響到企業的正常發展甚至生存。更何況目前已經有幾家芯片公司做得相當不錯,足以滿足車企的需要了。因此我認為,芯片不是當前國內車企應該去做的事情。

趙福全:盡(jin)管汽(qi)車產品有(you)其獨特性,特別(bie)是(shi)智(zhi)能駕駛(shi)、智(zhi)能座艙等技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)斷發(fa)展(zhan)、日益復雜,對芯(xin)(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)(de)(de)(de)算力、安(an)全性、通訊能力等指標(biao)都提出了(le)更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu),可(ke)以(yi)說,汽(qi)車芯(xin)(xin)(xin)片(pian)與消(xiao)費電子芯(xin)(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術要(yao)(yao)求(qiu)差異正越(yue)來越(yue)大。但是(shi)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)設計(ji)(ji)、制造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)投入過于巨大,所以(yi)整車企(qi)業不(bu)能因(yin)為自(zi)身對芯(xin)(xin)(xin)片(pian)有(you)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu),就輕易決定自(zi)研專屬的(de)(de)(de)(de)(de)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)。最佳方式(shi)還是(shi)要(yao)(yao)借助外部資源:或直接采(cai)購(gou)相(xiang)對合適的(de)(de)(de)(de)(de)芯(xin)(xin)(xin)片(pian),或基于某(mou)種商業模式(shi)展(zhan)開協(xie)作,以(yi)共(gong)擔投入和風險。否則,即便車企(qi)自(zi)己設計(ji)(ji)出了(le)性能優異且更適于汽(qi)車產品的(de)(de)(de)(de)(de)芯(xin)(xin)(xin)片(pian),最后也難以(yi)落地投產,因(yin)為該(gai)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)(de)(de)(de)成本會高(gao)到(dao)讓消(xiao)費者(zhe)無法接受(shou)。


汽車產品(pin)將有多種操作系統長(chang)期并存


趙福全:我(wo)(wo)們這(zhe)個欄(lan)目的(de)(de)觀眾(zhong)包含(han)了從(cong)工(gong)程(cheng)師(shi)到企業家(jia)各個不(bu)(bu)同(tong)層面的(de)(de)諸多行(xing)業同(tong)仁。我(wo)(wo)們每年(nian)只做(zuo)幾期,每期都會精心選擇并邀請業界的(de)(de)權威(wei)專(zhuan)家(jia)或(huo)知(zhi)名企業家(jia),進行(xing)兩個小時以上的(de)(de)深度(du)對話。并且我(wo)(wo)和(he)各位嘉(jia)賓不(bu)(bu)是簡(jian)單的(de)(de)問(wen)與答,而是要在(zai)行(xing)業熱點話題(ti)(ti)上充分交流,特別(bie)是我(wo)(wo)會圍繞這(zhe)些熱點專(zhuan)門提出一些頗具挑戰(zhan)性的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti),并不(bu)(bu)斷互動和(he)追問(wen),以激發(fa)、挖掘出嘉(jia)賓們深層次思考之后的(de)(de)肺腑之言(yan)和(he)真知(zhi)灼見(jian),從(cong)而最(zui)大限度(du)地讓我(wo)(wo)們欄(lan)目的(de)(de)觀眾(zhong)們有所收益。應該說,像這(zhe)樣(yang)的(de)(de)欄(lan)目形式及內(nei)容是不(bu)(bu)多見(jian)的(de)(de)。我(wo)(wo)想,今天朱(zhu)總的(de)(de)分享(xiang)就給大家(jia)帶來了很多啟(qi)發(fa)。

接下來(lai),繼(ji)芯片之后,我(wo)們繼(ji)續討論另(ling)一個熱點話題——操作系統,朱(zhu)總對(dui)汽(qi)車操作系統是怎么看(kan)的?

朱江明:汽車操作系統實際上有不同的層級。從底層來講,涉及到Linux等內核,與硬件連接,整車企業可以自行選用。從上層來講,操作系統可以承載很多應用或者說生態,供車企直接使用,或基于此進行二次開發。這樣就給企業帶來了豐富的功能應用和良好的便利性,這也是操作系統的價值所在。

如果一定要給汽車(che)操(cao)作系統(tong)下(xia)一個標準的(de)(de)定義,我覺得(de)是(shi)很(hen)(hen)(hen)難的(de)(de)。現在很(hen)(hen)(hen)多(duo)企業是(shi)把(ba)不同層級的(de)(de)操(cao)作系統(tong)概(gai)念混淆(xiao)在了一起(qi),例如智(zhi)駕(jia)操(cao)作系統(tong)、座(zuo)艙操(cao)作系統(tong)等等,這和操(cao)作系統(tong)內核(he)及應(ying)用都不是(shi)一回事。我認為,總體而言,智(zhi)能駕(jia)駛基于(yu)Linux操(cao)作系統(tong)來(lai)開發會比較好;而座(zuo)艙有各種(zhong)應(ying)用,在很(hen)(hen)(hen)大(da)程度上類似于(yu)手機,所以基于(yu)安卓(zhuo)或(huo)者鴻(hong)蒙等操(cao)作系統(tong)來(lai)開發更(geng)合適。目前,大(da)多(duo)數車(che)企也都是(shi)這樣(yang)選(xuan)擇的(de)(de)。

趙福全:實(shi)際上,汽(qi)車操(cao)(cao)作系(xi)統有(you)廣義和狹義之分,又有(you)不同的層級。正如剛(gang)剛(gang)朱總談到的,汽(qi)車上既有(you)與手機相近的連接各種(zhong)應用(yong)的操(cao)(cao)作系(xi)統,也(ye)有(you)像智能駕駛這類(lei)特有(you)功(gong)能的操(cao)(cao)作系(xi)統。能否(fou)把這些功(gong)能有(you)效整合起來,是(shi)汽(qi)車操(cao)(cao)作系(xi)統的一(yi)大挑戰(zhan)。

更進一(yi)步來說,未來汽(qi)車(che)(che)(che)作(zuo)為(wei)連(lian)(lian)接(jie)交通、城(cheng)市和能(neng)源(yuan)系統的(de)(de)(de)唯(wei)一(yi)的(de)(de)(de)移動載(zai)體(ti),將(jiang)成為(wei)萬物互聯時(shi)代最重要(yao)的(de)(de)(de)節點和最大的(de)(de)(de)母生態,這意(yi)味著汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品必將(jiang)連(lian)(lian)接(jie)更多的(de)(de)(de)要(yao)素及主體(ti)。在此(ci)情(qing)況(kuang)下,汽(qi)車(che)(che)(che)操作(zuo)系統主要(yao)基于現有(you)操作(zuo)系統進行開發,真的(de)(de)(de)能(neng)夠滿足汽(qi)車(che)(che)(che)擁抱(bao)萬物的(de)(de)(de)需求,并最大限度地(di)(di)使(shi)其落地(di)(di)嗎?畢竟(jing)汽(qi)車(che)(che)(che)操作(zuo)系統既要(yao)有(you)效管理車(che)(che)(che)上的(de)(de)(de)所有(you)硬件(jian)(jian)、軟件(jian)(jian),又(you)要(yao)與(yu)用戶無縫(feng)連(lian)(lian)接(jie),還要(yao)連(lian)(lian)接(jie)外部日益豐富(fu)的(de)(de)(de)生態。

我想請(qing)您暢想一(yi)下,未來汽車操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)會怎樣演(yan)進?另外,如果從打造產品核心競爭力的(de)角度出發(fa),似(si)乎(hu)每家車企都有理由開(kai)發(fa)自己的(de)操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong),但是這(zhe)樣可行嗎?對產業發(fa)展(zhan)又是否(fou)有利呢?

朱江明:汽車產品內部就是一個復雜的物聯網,里面有各種處理器,而不同的處理器需要不同的操作系統。所以,汽車操作系統非常復雜,不能簡單地說一款車用的是什么操作系統。大致來說,汽車至少需要三類操作系統。

第一,簡(jian)單、低速的實(shi)(shi)時操(cao)作(zuo)系統(tong)。比(bi)如控制車門開關的門控制器,其操(cao)作(zuo)系統(tong)就比(bi)較簡(jian)單,雖然是實(shi)(shi)時的,但并不需要反(fan)應得太快(kuai)。

第二,復雜、高速(su)的(de)實時操(cao)作(zuo)系統。例(li)如,智能(neng)駕(jia)駛(shi)的(de)控制(zhi)器需(xu)要(yao)調度多(duo)個功能(neng)模塊,且直接關(guan)系到汽(qi)車行駛(shi)安全(quan),因此(ci)其操(cao)作(zuo)系統非常(chang)(chang)復雜,對(dui)實時性即反應速(su)度的(de)要(yao)求(qiu)也(ye)非常(chang)(chang)高。像感(gan)知傳感(gan)器常(chang)(chang)常(chang)(chang)使用(yong)Linux操(cao)作(zuo)系統,就是為了(le)滿足上述要(yao)求(qiu)。

第(di)三,非實時(shi)的操(cao)(cao)作系統(tong)。比(bi)如汽車座艙(cang)控制(zhi)(zhi)器,雖然要控制(zhi)(zhi)多個(ge)功能模塊(kuai),但對實時(shi)性要求(qiu)不高,更強調(diao)外部應用的接入(ru)。因(yin)此,中國車企大(da)多基于開源的安卓(zhuo)操(cao)(cao)作系統(tong)進行開發,我估計有80%-90%的座艙(cang)操(cao)(cao)作系統(tong)都(dou)是如此。

至于(yu)您提到的(de)將(jiang)來汽車(che)(che)會連接更多(duo)的(de)要素及主體,屆時應該用什么操(cao)作系(xi)統(tong)?我認為,那時候汽車(che)(che)上(shang)的(de)控制單(dan)元(yuan)一(yi)定(ding)是更多(duo)了,而不(bu)(bu)同的(de)控制單(dan)元(yuan)仍(reng)然需要不(bu)(bu)同的(de)操(cao)作系(xi)統(tong),每家車(che)(che)企(qi)可(ke)以根據自(zi)身情(qing)況做出(chu)相(xiang)同或不(bu)(bu)同的(de)選擇(ze)。

趙福全:最終大家會殊途同歸,都使用統一(yi)的(de)(de)一(yi)個或(huo)幾個操作系(xi)統嗎?還是(shi)說在廣義的(de)(de)汽車(che)操作系(xi)統之下,永(yong)遠涵蓋著各(ge)個部(bu)分的(de)(de)操作系(xi)統,而這些操作系(xi)統的(de)(de)底(di)層(ceng)內核始終各(ge)不相(xiang)同?那這樣會不會制約汽車(che)產業的(de)(de)未來發展呢(ni)?

朱江明:所謂操作系統,就是針對處理器的。未來汽車上肯定有多種不同的處理器,因此應該還是會有多個操作系統并存。即使是中央集成式域控,幾個域控制器里也有多個處理器,而每個處理器各自有匹配的操作系統。正如我前面講到的,有些處理器需要相對簡單的高實時性操作系統,比如電驅系統就是這樣,控制時延要限定在毫秒級,甚至是微秒級,不過并不需要很復雜;有些處理器需要實時性和復雜性均衡的操作系統,比如智能駕駛,基于Linux開發的操作系統會比較合適;還有些處理器需要復雜性高的非實時性操作系統,比如智能座艙,基于安卓開發的操作系統會比較合適,可以有效連接各種應用軟件,而對實時性的要求不高。所以我認為,未來智能電動汽車仍將是多處理器、多操作系統并存的。


以(yi)整車架構、智(zhi)能(neng)座(zuo)艙和智(zhi)能(neng)駕駛作(zuo)為自研的核心技術


趙福(fu)全:您剛才談到,零跑汽(qi)車(che)在電動化核心(xin)(xin)技術方面是全域自研(yan)的,實際上是既自研(yan)也(ye)自制。那么在智能化核心(xin)(xin)技術方面,比如智能駕(jia)駛等,全域自研(yan)的理念也(ye)同樣適用(yong)嗎?

朱江明:零跑在智能駕駛上也是全域自研的,當然在具體執行中我們也有過一些調整。在公司成立之初,我們對于智能駕駛是全部都自己來做的,包括攝像頭和毫米波雷達等,也包括控制器、算法軟件等。后來我發現這樣戰線過長,于是我們就把攝像頭、雷達等傳感部件從零跑汽車剝離出來,合并到大華的一家子公司中。因為那家公司做這些傳感部件更專業,規模也更大,每年要做上億個攝像頭。

之后零跑汽車主要聚焦在控制(zhi)器上,對其核心部(bu)分進(jin)行全域自研(yan),包括控制(zhi)器硬件、底層(ceng)驅動軟(ruan)件和(he)智能駕(jia)(jia)駛算法(fa)等,其中智能駕(jia)(jia)駛算法(fa)是我們的(de)自研(yan)重點。而周邊那些(xie)可(ke)被算法(fa)調用的(de)功能單(dan)元,如(ru)攝像頭、激光(guang)雷達等,直(zhi)接采(cai)購即可(ke)。

趙福全:在我們交流的(de)(de)(de)(de)過程中,我感(gan)覺朱總(zong)(zong)有(you)一(yi)(yi)(yi)個貫穿始終的(de)(de)(de)(de)基本理念,那(nei)就(jiu)是(shi)必須自(zi)己掌握(wo)核心(xin)技術,以(yi)有(you)效控制成(cheng)本,進而打造出性(xing)價比更(geng)高的(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)。畢(bi)竟(jing)零(ling)跑(pao)(pao)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)品(pin)(pin)牌定(ding)(ding)位是(shi)好而不(bu)(bu)貴,所(suo)以(yi)成(cheng)本競爭力(li)(li)是(shi)你(ni)們高度重視(shi)的(de)(de)(de)(de)。當然(ran),成(cheng)本競爭力(li)(li)并不(bu)(bu)是(shi)簡單的(de)(de)(de)(de)便(bian)宜,而是(shi)要在確(que)保產品(pin)(pin)良(liang)好性(xing)能的(de)(de)(de)(de)前提(ti)下,盡可能做(zuo)到價格低,同時企業還能實現(xian)一(yi)(yi)(yi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)盈利(li)。這是(shi)非常困難(nan)的(de)(de)(de)(de)。而在朱總(zong)(zong)的(de)(de)(de)(de)帶領下,現(xian)在零(ling)跑(pao)(pao)已(yi)經(jing)做(zuo)到了由虧(kui)損到毛(mao)利(li)轉正(zheng),這說明零(ling)跑(pao)(pao)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本競爭力(li)(li)是(shi)實實在在的(de)(de)(de)(de)。說到底,企業最終是(shi)一(yi)(yi)(yi)定(ding)(ding)要賺錢的(de)(de)(de)(de),即便(bian)短期(qi)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)虧(kui)損,那(nei)也(ye)是(shi)為了長(chang)期(qi)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)發展,絕不(bu)(bu)能一(yi)(yi)(yi)直沒(mei)有(you)利(li)潤(run),那(nei)樣企業終將被(bei)市場(chang)淘汰。

從這個意義上(shang)講,零(ling)(ling)跑(pao)的(de)(de)全域自研其實并不(bu)是(shi)強調什么(me)都(dou)自己做,而是(shi)要(yao)通過掌握核心技(ji)術,確保自己能(neng)(neng)夠有(you)效(xiao)主(zhu)導產品的(de)(de)成本(ben)和(he)主(zhu)要(yao)性能(neng)(neng)。那(nei)么(me)回(hui)到智(zhi)能(neng)(neng)化核心技(ji)術上(shang)來(lai),朱總覺得真正的(de)(de)核心是(shi)什么(me)?未來(lai)五年,零(ling)(ling)跑(pao)汽車(che)會把側重(zhong)點放在(zai)哪里?

朱江明:我認為,零跑汽車最核心的技術是剛剛講到的整車架構,還有就是智能座艙和智能駕駛相關的部分核心技術。而對于芯片,我們暫時是不會做的。我想至少要等零跑的年銷量達到幾百萬輛時,我們才會考慮自己做芯片。

趙福(fu)全(quan):那么操作系統呢?現在車企(qi)基本上還是(shi)借(jie)助已有的主(zhu)流操作系統來為(wei)自己的產品賦能(neng),今后(hou)是(shi)不是(shi)應該自行開(kai)發。另(ling)外,和操作系統相關的中間件(jian)以及應用層軟件(jian),零跑又是(shi)怎么做的?

朱江明:操作系統是非常專業的領域,零跑主要是在成熟的操作系統上進行開發,并在此基礎上自研控制器,同時重點把應用層軟件做好。而硬件和操作系統之間的中間件,以及核心功能的算法軟件等,我們也是自己做的。


全域自研(yan)也要(yao)有明確(que)邊(bian)界和(he)有效合作


趙福全:這(zhe)就(jiu)(jiu)引出了下(xia)一個問題。我認為,電動(dong)化讓汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)的(de)(de)邊(bian)界顯著拓展(zhan),而(er)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化則讓汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)涉及到更為廣闊的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)同(tong)領(ling)域(yu),以至于必須采取全(quan)新(xin)的(de)(de)生態化發展(zhan)模式(shi)。當(dang)前,有(you)太多的(de)(de)新(xin)要(yao)素(su)(su)已經成為汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)不(bu)(bu)(bu)可或缺的(de)(de)組成部(bu)分(fen),在這(zhe)些新(xin)要(yao)素(su)(su)的(de)(de)背后(hou)(hou),是(shi)掌握不(bu)(bu)(bu)同(tong)資(zi)源、具有(you)不(bu)(bu)(bu)同(tong)優勢的(de)(de)各類(lei)參與(yu)主體,其中有(you)做(zuo)新(xin)硬件(jian)(jian)的(de)(de),有(you)做(zuo)軟(ruan)件(jian)(jian)的(de)(de),還有(you)做(zuo)軟(ruan)硬融合的(de)(de);有(you)做(zuo)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de),有(you)做(zuo)運(yun)營的(de)(de),還有(you)做(zuo)服務的(de)(de)。而(er)未來新(xin)汽(qi)(qi)車要(yao)與(yu)路(lu)、能(neng)(neng)(neng)、網、云、圖等充分(fen)打通(tong),其產(chan)業(ye)范疇將更加寬泛,涉及到信息、通(tong)訊、大(da)數據、云計(ji)算、人(ren)工智(zhi)能(neng)(neng)(neng)等諸多前沿領(ling)域(yu),像大(da)模型上(shang)車就(jiu)(jiu)是(shi)當(dang)前的(de)(de)一個熱點。可以說(shuo),與(yu)汽(qi)(qi)車相(xiang)關的(de)(de)要(yao)素(su)(su)之多前所(suo)(suo)未有(you),這(zhe)些要(yao)素(su)(su)背后(hou)(hou)的(de)(de)主體之多也(ye)前所(suo)(suo)未有(you)。同(tong)時,很多要(yao)素(su)(su)及其組合又不(bu)(bu)(bu)是(shi)整車企(qi)業(ye)能(neng)(neng)(neng)夠和應(ying)該掌握的(de)(de),這(zhe)就(jiu)(jiu)讓不(bu)(bu)(bu)少企(qi)業(ye)感到困惑:對于智(zhi)能(neng)(neng)(neng)電動(dong)汽(qi)(qi)車來說(shuo),這(zhe)么多的(de)(de)要(yao)素(su)(su)都(dou)(dou)非(fei)常(chang)重要(yao),缺了哪一個都(dou)(dou)不(bu)(bu)(bu)行,但(dan)是(shi)車企(qi)又不(bu)(bu)(bu)可能(neng)(neng)(neng)什么都(dou)(dou)自己來做(zuo)。這(zhe)就(jiu)(jiu)要(yao)求車企(qi)必須重新(xin)梳(shu)理內外部(bu)創新(xin)資(zi)源,有(you)效(xiao)構建技(ji)(ji)術(shu)(shu)生態,并通(tong)過協(xie)同(tong)共創來獲得所(suo)(suo)需的(de)(de)全(quan)部(bu)核心技(ji)(ji)術(shu)(shu)。

朱總本(ben)人是一位技術控(kong)(kong),對技術情(qing)有獨(du)(du)鐘,并且始終(zhong)把核(he)(he)心技術視為企(qi)業發(fa)展(zhan)的(de)根(gen)本(ben)。但技術控(kong)(kong)也不意味(wei)著一定(ding)會把所有核(he)(he)心技術都(dou)抓在自己(ji)手中。事實(shi)上(shang),這(zhe)在今后的(de)汽車(che)產業發(fa)展(zhan)中也是做不到的(de)。在我看來,車(che)企(qi)必須摒(bing)棄原來追求(qiu)一家獨(du)(du)大的(de)研發(fa)理念和模式,在自研部分核(he)(he)心技術的(de)同(tong)時,與(yu)不同(tong)領域的(de)供應商建立戰略(lve)伙伴關系(xi),以(yi)獲(huo)得相關的(de)核(he)(he)心技術。這(zhe)正是生(sheng)態化的(de)發(fa)展(zhan)模式。

不(bu)(bu)(bu)過換(huan)位思考,供應商(shang)恐怕也會對(dui)您(nin)這(zhe)種(zhong)技(ji)(ji)術控類型的(de)(de)(de)企業(ye)家(jia)感(gan)到(dao)(dao)擔憂,覺(jue)得您(nin)與之(zhi)合(he)作(zuo)只是暫時的(de)(de)(de),等到(dao)(dao)自(zi)身能力(li)提(ti)升后,就會選擇自(zi)研自(zi)制,而將供應商(shang)棄置不(bu)(bu)(bu)用。所以(yi),供應商(shang)可能不(bu)(bu)(bu)會全(quan)力(li)合(he)作(zuo)。這(zhe)樣一(yi)來(lai),技(ji)(ji)術創新生(sheng)態恐怕也就難以(yi)建成(cheng)并發揮預期的(de)(de)(de)作(zuo)用了。不(bu)(bu)(bu)知道朱總是如(ru)何(he)界定零跑全(quan)域(yu)自(zi)研的(de)(de)(de)邊界的(de)(de)(de)?又(you)是如(ru)何(he)既(ji)堅持(chi)全(quan)域(yu)自(zi)研,又(you)與外(wai)部資(zi)源(yuan)有效(xiao)合(he)作(zuo)的(de)(de)(de)呢?

朱江明:的確如此,現在汽車核心技術涉及的領域實在太廣泛了,所以任何車企都需要審慎決定自研的范疇。而我對零跑汽車全域自研的邊界界定是很清楚的:我們只參與和電子相關的部分,不參與和電子無關的部分,這是一個總原則;同時和電子相關的部分我們也不是全部自制,而是只會自制其中的核心部件。在這樣的原則下,我們首先要做的就是整車架構,這一定是我們自己投入、自己研發的,因為架構直接關系到未來產品的規模化及成本結構。正如我前面講到的,我們要實現關鍵軟硬件的一體化、標準化,從而把產品的性能做得更好、成本做得更低。

趙福全:那么在與供應商(shang)合(he)作的(de)過程中,您怎么給它們劃定(ding)邊(bian)界呢?零跑(pao)的(de)供應商(shang)會(hui)(hui)不(bu)會(hui)(hui)擔心(xin),等到(dao)有一(yi)天零跑(pao)汽車的(de)銷量到(dao)了(le)(le)一(yi)定(ding)規模,很多(duo)零部(bu)件就(jiu)都(dou)自(zi)己研發、自(zi)己制造(zao)了(le)(le)。

朱江明:即使銷量上來了,能力提升了,有些零部件我們肯定也是不會去做的,比如攝像頭、激光雷達等等。另外,我認為未來5-10年內,零跑也不會去做芯片,因為沒有足夠大的規模支撐,是沒辦法做芯片的。

趙福全:朱(zhu)總(zong)的(de)(de)這段分享(xiang)很重要。朱(zhu)總(zong)是(shi)技術控,一直堅持(chi)全域自研(yan),又是(shi)從安防行(xing)業殺入汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)(de)所謂“顛覆者”。可能(neng)不少人都會(hui)因此(ci)覺(jue)得,零(ling)(ling)跑(pao)汽(qi)車(che)的(de)(de)目標一定是(shi)盡可能(neng)多地(di)自研(yan)核(he)心技術,有些核(he)心技術現(xian)在不做,也只是(shi)暫時還不具備足夠的(de)(de)能(neng)力或者規模而已。但(dan)聽了朱(zhu)總(zong)剛才的(de)(de)分享(xiang),我覺(jue)得您(nin)對汽(qi)車(che)技術創新的(de)(de)規律有著自己獨特而深刻的(de)(de)認(ren)知,很清(qing)(qing)楚整(zheng)車(che)企(qi)業就應(ying)該更重集(ji)成;同時,零(ling)(ling)跑(pao)全域自研(yan)的(de)(de)邊(bian)界也很清(qing)(qing)晰,并不會(hui)盲目擴展。

簡言之,零跑(pao)首先(xian)要(yao)把(ba)核(he)心(xin)的(de)(de)(de)(de)整車(che)架構(gou)掌握(wo)在自(zi)己手里,這(zhe)相(xiang)當于(yu)是(shi)(shi)搭(da)平臺、打地(di)基(ji),我覺得這(zhe)也是(shi)(shi)技(ji)術創(chuang)新生態建設的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)所在。其次要(yao)自(zi)行掌握(wo)部(bu)分(fen)(fen)硬件(jian)(jian)和軟件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)標準,以及核(he)心(xin)算(suan)法等軟件(jian)(jian),這(zhe)樣才能(neng)有效(xiao)打通硬件(jian)(jian)和軟件(jian)(jian),并讓軟件(jian)(jian)更好地(di)賦(fu)能(neng)硬件(jian)(jian)。最后(hou),對(dui)于(yu)芯片、激光(guang)雷達(da)等,都(dou)(dou)是(shi)(shi)直(zhi)接采(cai)購成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)產品。只(zhi)有達(da)到了較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)銷量(liang)規模之后(hou),才會考(kao)慮涉獵部(bu)分(fen)(fen)芯片的(de)(de)(de)(de)設計。而對(dui)于(yu)車(che)上的(de)(de)(de)(de)各種操(cao)作(zuo)(zuo)系(xi)(xi)統,也都(dou)(dou)是(shi)(shi)基(ji)于(yu)已有的(de)(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)(zuo)系(xi)(xi)統內核(he)來開(kai)發。


全方位(wei)施策(ce)以(yi)有(you)效控(kong)制研發成(cheng)本


趙福全:汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)品的(de)(de)電動(dong)化、智(zhi)能化,讓(rang)產(chan)(chan)業變得(de)更加復雜(za),也讓(rang)企(qi)(qi)業不(bu)(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)(bu)進行更多的(de)(de)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)投(tou)入(ru)(ru)(ru),否則就不(bu)(bu)(bu)可能在新(xin)(xin)(xin)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)賽道上占據優勢。換(huan)句話(hua)說,車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)對新(xin)(xin)(xin)技術(shu)、新(xin)(xin)(xin)產(chan)(chan)品投(tou)入(ru)(ru)(ru)的(de)(de)多少決(jue)定(ding)了(le)其轉型的(de)(de)速度。現在一(yi)(yi)些跨國車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)由(you)于(yu)智(zhi)能電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)尚(shang)難盈(ying)(ying)利,就決(jue)定(ding)暫緩或減(jian)少相關投(tou)入(ru)(ru)(ru),我(wo)認(ren)為這(zhe)在戰略上是(shi)(shi)短視的(de)(de)。與之相反,即便多數企(qi)(qi)業現在還不(bu)(bu)(bu)賺錢,但中(zhong)(zhong)國車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)仍義無反顧地不(bu)(bu)(bu)斷加大對電動(dong)化、智(zhi)能化技術(shu)的(de)(de)投(tou)入(ru)(ru)(ru),我(wo)覺得(de)這(zhe)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種極具(ju)戰略眼光(guang)的(de)(de)前瞻性投(tou)入(ru)(ru)(ru)。實際(ji)上,技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)都要(yao)經歷一(yi)(yi)個從積累(lei)到(dao)突(tu)破的(de)(de)過(guo)程,前期(qi)的(de)(de)投(tou)入(ru)(ru)(ru)是(shi)(shi)必(bi)不(bu)(bu)(bu)可少的(de)(de)。當前,中(zhong)(zhong)國車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)面向新(xin)(xin)(xin)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)持(chi)(chi)續投(tou)入(ru)(ru)(ru),就是(shi)(shi)在做這(zhe)種必(bi)要(yao)的(de)(de)積累(lei),只要(yao)堅持(chi)(chi)下去,終會迎(ying)來由(you)量變到(dao)質(zhi)變的(de)(de)一(yi)(yi)刻。而且這(zhe)一(yi)(yi)刻未必(bi)非常遙(yao)遠,我(wo)們(men)看到(dao),目前有幾家(jia)中(zhong)(zhong)國新(xin)(xin)(xin)能源車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)已經開始或接近于(yu)實現盈(ying)(ying)利了(le)。

零跑汽車的(de)(de)(de)成長歷程(cheng)也印證了(le)(le)(le)這(zhe)一點(dian)。由(you)于(yu)前期進行了(le)(le)(le)大(da)量(liang)投入,所以(yi)一開始時(shi),即(ji)使(shi)加上國(guo)家(jia)新能(neng)源購車補貼,零跑也是(shi)(shi)虧損的(de)(de)(de);但是(shi)(shi)八年之后,雖然國(guo)家(jia)補貼已經退出,零跑卻實現了(le)(le)(le)毛(mao)利(li)率轉正(zheng)。這(zhe)是(shi)(shi)因為隨著產品銷量(liang)的(de)(de)(de)不斷(duan)增(zeng)長,企(qi)業的(de)(de)(de)前期投入已逐漸被(bei)有效分攤了(le)(le)(le)。如果產銷量(liang)能(neng)繼續提高(gao),那零跑的(de)(de)(de)盈利(li)就(jiu)只(zhi)是(shi)(shi)時(shi)間問題(ti)而已。

當然,就汽車產(chan)業整體而言,市場(chang)全面轉型還(huan)需要較長的(de)時間,新能(neng)源汽車不(bu)(bu)可(ke)(ke)能(neng)很(hen)(hen)快(kuai)就占據三(san)千萬輛大(da)市場(chang)的(de)絕大(da)部分份額。這意味著(zhu)整車企(qi)業必須繼續進行研發投入,努力確保技術領先;同時還(huan)要有(you)(you)足夠的(de)耐心,因為在(zai)可(ke)(ke)預(yu)見的(de)未(wei)來,智電汽車產(chan)品(pin)投放的(de)速(su)度都會高于(yu)市場(chang)總量增長的(de)速(su)度,企(qi)業將面臨更(geng)加激(ji)烈的(de)競爭(zheng),要實(shi)現盈利并不(bu)(bu)容易。那么(me)在(zai)產(chan)業越來越“卷”,可(ke)(ke)謂價格(ge)、技術、品(pin)牌、商(shang)業模式等無所不(bu)(bu)“卷”的(de)狀態下,朱總覺得企(qi)業究竟(jing)怎樣才(cai)能(neng)有(you)(you)效控制成本呢?這也是當前困(kun)擾很(hen)(hen)多企(qi)業家的(de)一(yi)大(da)難題(ti)。

朱江明:企業經營成本是多方面的綜合成本,所以,我們在成本控制上也需要進行全方位的系統管控。這其中,研發投入的占比通常是最大的,因此對所有車企來說,控制好研發成本都至關重要。接下來,我就談一談零跑在這方面的實踐與心得。

首先,不少(shao)媒體(ti)和(he)投資人(ren)(ren)都曾(ceng)表示,零跑汽車的研(yan)發投入(ru)太少(shao)了。一是(shi)人(ren)(ren)少(shao),現在(zai)我(wo)們(men)的研(yan)發人(ren)(ren)員(yuan)大約(yue)有5000人(ren)(ren),這還是(shi)慢慢增加到的規模(mo),以前人(ren)(ren)數還沒有這么多。二(er)是(shi)資金少(shao),從2015年(nian)至今,我(wo)們(men)總共投入(ru)了大約(yue)50億元。

可能有人(ren)會(hui)覺得不(bu)可思議:創辦(ban)一(yi)家整車(che)企業,并且已經(jing)完成了(le)四五款車(che)型的(de)(de)量產上市(shi),怎么(me)可能只(zhi)投入了(le)50億(yi)元?這是(shi)(shi)因為(wei)零跑汽車(che)并不(bu)是(shi)(shi)從零做起的(de)(de)。我(wo)(wo)們的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)之所以如(ru)此高效,一(yi)方面源自于(yu)(yu)大(da)(da)華(hua)(hua)創立三十(shi)多(duo)年(nian)來的(de)(de)豐富經(jing)驗,另(ling)一(yi)方面也得益(yi)于(yu)(yu)大(da)(da)華(hua)(hua)原(yuan)有技(ji)(ji)術(shu)(shu)積淀的(de)(de)有力支撐。我(wo)(wo)本人(ren)一(yi)直把在(zai)大(da)(da)華(hua)(hua)時的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)管理和企業運營理念應用于(yu)(yu)零跑;同時,我(wo)(wo)始終把零跑汽車(che)視為(wei)大(da)(da)華(hua)(hua)公司的(de)(de)一(yi)條(tiao)新(xin)產品線。也就是(shi)(shi)說(shuo),我(wo)(wo)們是(shi)(shi)在(zai)大(da)(da)華(hua)(hua)原(yuan)有產品線的(de)(de)基礎上另(ling)外做了(le)一(yi)條(tiao)新(xin)能源汽車(che)的(de)(de)產品線。為(wei)此,增加了(le)動力電池管理、電子電氣架構、智(zhi)能駕駛和智(zhi)能座艙(cang)等(deng)核心技(ji)(ji)術(shu)(shu),另(ling)外還有不(bu)少(shao)技(ji)(ji)術(shu)(shu),如(ru)信息、互聯(lian)等(deng)都是(shi)(shi)大(da)(da)華(hua)(hua)原(yuan)有的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu),這就幫零跑節省(sheng)了(le)研(yan)發(fa)(fa)投入。

其(qi)次,我們(men)(men)保持(chi)了(le)很(hen)高的團隊(dui)穩定性(xing)。目前,零(ling)跑(pao)汽車全(quan)部6個技(ji)術(shu)方向的團隊(dui)負責人都是在(zai)2015年就(jiu)進入公(gong)(gong)司了(le),期間沒有一個人離職或調崗(gang)。隨(sui)著公(gong)(gong)司持(chi)續(xu)投入技(ji)術(shu)研發,他(ta)們(men)(men)的能力也(ye)在(zai)八年多的歷練中得到了(le)很(hen)大的提(ti)升。在(zai)他(ta)們(men)(men)的帶領(ling)下,無論是研發團隊(dui)整體,還是工程師個人,產出都非(fei)常高。這就(jiu)為(wei)零(ling)跑(pao)的技(ji)術(shu)創新(xin)帶來了(le)高效率,也(ye)為(wei)公(gong)(gong)司控制成本(ben)做出了(le)重要貢獻。

最(zui)后,我們的(de)(de)研發(fa)組(zu)(zu)織(zhi)乃(nai)至整個公司的(de)(de)運行效(xiao)率也比較高(gao)。我自認為(wei)內部是分工(gong)明確、決策快速的(de)(de),基本(ben)上沒(mei)有無用的(de)(de)員工(gong),也沒(mei)有拖(tuo)泥帶(dai)水或者(zhe)互(hu)相(xiang)扯皮的(de)(de)情況。可以說,良好(hao)的(de)(de)組(zu)(zu)織(zhi)管(guan)理也提(ti)升了(le)零跑研發(fa)投入的(de)(de)效(xiao)益。

趙(zhao)福全:最(zui)近我曾(ceng)多次講過:在此前(qian)(qian)中(zhong)國(guo)汽車(che)市(shi)場持續快速增長之(zhi)際,成(cheng)本(ben)是(shi)重(zhong)要的(de)(de)(de)競(jing)爭力,它決(jue)定了(le)(le)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)盈(ying)利的(de)(de)(de)多少,因(yin)為那時候(hou)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)普遍都是(shi)賺錢的(de)(de)(de),成(cheng)本(ben)控(kong)(kong)制弱一點,無非(fei)就是(shi)賺得少一些;而(er)在當前(qian)(qian)市(shi)場增速放(fang)緩(huan)、產業(ye)(ye)(ye)越(yue)來(lai)越(yue)“卷”之(zhi)時,成(cheng)本(ben)就成(cheng)為了(le)(le)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)第一競(jing)爭力,甚至可以說是(shi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)生存力,直接決(jue)定著(zhu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)能(neng)否(fou)存活下去(qu),因(yin)為面(mian)對如此激烈的(de)(de)(de)競(jing)爭,不(bu)能(neng)把成(cheng)本(ben)控(kong)(kong)制做到(dao)極致(zhi)的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)是(shi)很難盈(ying)利的(de)(de)(de),而(er)不(bu)能(neng)盈(ying)利的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)最(zui)終只能(neng)走向消亡(wang)。正是(shi)在這種背景下,我才問朱總,零跑汽車(che)是(shi)如何控(kong)(kong)制成(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)。而(er)朱總認為,最(zui)重(zhong)要的(de)(de)(de)是(shi)有效控(kong)(kong)制研發(fa)成(cheng)本(ben)。

然而研(yan)發(fa)(fa)投入是(shi)企(qi)業最不能(neng)(neng)“節省(sheng)”的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben),因為這事關企(qi)業產(chan)品(pin)開(kai)發(fa)(fa)與技術(shu)創新的(de)(de)(de)(de)核(he)心(xin)能(neng)(neng)力(li),而且這種核(he)心(xin)能(neng)(neng)力(li)還在(zai)很大(da)程(cheng)度上影響企(qi)業整體的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)控制(zhi)力(li)。我(wo)加入清(qing)華大(da)學后,結合自身(shen)實戰經(jing)驗,開(kai)設了兩門(men)特色的(de)(de)(de)(de)專業管理課程(cheng),現在(zai)已經(jing)講了10年(nian)了。其中必講的(de)(de)(de)(de)一個定(ding)律,那(nei)就是(shi)設計階(jie)(jie)段(duan)決定(ding)了80%的(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)成(cheng)本(ben),而后續的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)、銷售(shou)階(jie)(jie)段(duan)只決定(ding)了20%的(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)成(cheng)本(ben)。產(chan)品(pin)采用(yong)什(shen)么樣的(de)(de)(de)(de)技術(shu)方(fang)案(an)、用(yong)什(shen)么樣的(de)(de)(de)(de)工藝及裝備(bei)等(deng)等(deng),都是(shi)在(zai)設計階(jie)(jie)段(duan)確定(ding)的(de)(de)(de)(de),且與企(qi)業的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)能(neng)(neng)力(li)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關。正因如(ru)此(ci),企(qi)業要做的(de)(de)(de)(de)是(shi)盡可(ke)能(neng)(neng)以同等(deng)的(de)(de)(de)(de)投入獲(huo)得更多更好(hao)的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)產(chan)出(chu),而不是(shi)以研(yan)發(fa)(fa)產(chan)出(chu)縮水為代(dai)價來(lai)減少投入,否則(ze)所謂的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)成(cheng)本(ben)控制(zhi)只會(hui)導致(zhi)企(qi)業競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)下(xia)降。

與(yu)此同(tong)時,有(you)(you)些車(che)(che)企沒有(you)(you)精準掌握產(chan)品的(de)(de)成本(ben)(ben)結(jie)構(gou),也(ye)(ye)不(bu)了解(jie)各個領域技術的(de)(de)最新(xin)進展,更沒有(you)(you)在產(chan)品設(she)計過(guo)程中進行(xing)系(xi)統前瞻(zhan)的(de)(de)策劃,卻在產(chan)品投產(chan)后,對著BOM(物料清單(dan))一再要(yao)求供應(ying)商(shang)(shang)(shang)降(jiang)價(jia)。我認為,這樣做是行(xing)不(bu)通(tong)的(de)(de)。畢竟供應(ying)商(shang)(shang)(shang)也(ye)(ye)不(bu)能(neng)沒有(you)(you)利潤,采購價(jia)格過(guo)低,很可能(neng)會使供應(ying)商(shang)(shang)(shang)不(bu)得不(bu)偷工減料,最后導致(zhi)整車(che)(che)產(chan)品的(de)(de)質量失控,反會影響車(che)(che)企的(de)(de)銷(xiao)量及信(xin)譽,并帶來更大的(de)(de)風險成本(ben)(ben)。事實上,車(che)(che)企要(yao)做的(de)(de)是與(yu)供應(ying)商(shang)(shang)(shang)緊密協(xie)同(tong)、科學(xue)降(jiang)本(ben)(ben),而這也(ye)(ye)需要(yao)企業有(you)(you)足(zu)夠的(de)(de)研(yan)發投入,以形成較強的(de)(de)技術能(neng)力。可見,要(yao)有(you)(you)效控制(zhi)研(yan)發成本(ben)(ben)是非(fei)常困難(nan)的(de)(de)。

而在朱總(zong)的領導下(xia),零跑對研發(fa)成本(ben)的控制是全方位的:既包(bao)括(kuo)(kuo)應用此前的研發(fa)管理經驗,并借(jie)用大華母公司的相關核(he)心技術(shu);也包(bao)括(kuo)(kuo)保持(chi)一支穩(wen)定的研發(fa)團隊,穩(wen)健擴大規模(mo),并通(tong)過實(shi)戰歷練,持(chi)續提升(sheng)其產出能力;還(huan)包(bao)括(kuo)(kuo)高(gao)效(xiao)的組(zu)織(zhi)分(fen)工(gong)與體系流(liu)程(cheng),通(tong)過運營管理進一步(bu)增加研發(fa)效(xiao)益。而這些有效(xiao)措(cuo)施(shi)都源自企業領軍人的正確理念(nian),比如零跑完全可以在短期內高(gao)薪(xin)延攬一大批技術(shu)“高(gao)手”,但如果這些人只(zhi)做(zuo)了(le)(le)一兩(liang)年就跳槽了(le)(le),那企業在人力上的投(tou)入產出比恐怕并不(bu)會很高(gao)。


新汽車產品開發(fa)的(de)領導者需要擁有更(geng)多、更(geng)大的(de)權力


趙(zhao)福全:由研發(fa)成本控制,自然就想(xiang)到了研發(fa)管理,這也是(shi)目(mu)前行業高度關(guan)注一(yi)(yi)個重(zhong)要(yao)問題(ti)。朱總,您(nin)在(zai)零跑(pao)既是(shi)董(dong)事長(chang),又是(shi)CEO(首席執行官),同時您(nin)又是(shi)一(yi)(yi)位對研發(fa)情有獨鐘(zhong)的技術(shu)控,我很想(xiang)知道您(nin)與CTO之間是(shi)怎樣分工的,還是(shi)說您(nin)實(shi)際上兼著CTO的職責?

說(shuo)起來(lai)(lai),企(qi)業一(yi)把手直(zhi)接參與研發(fa)管理(li)(li)(li),這到底是(shi)(shi)好還是(shi)(shi)壞呢(ni)?在(zai)傳統(tong)(tong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)時(shi)代,大(da)家對(dui)此(ci)有不同的(de)(de)(de)看(kan)法;而在(zai)新汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)正加速到來(lai)(lai)的(de)(de)(de)今天,不少(shao)人(ren)都(dou)認為一(yi)把手直(zhi)接主(zhu)導產(chan)品(pin)開(kai)發(fa)是(shi)(shi)企(qi)業獲得成功(gong)的(de)(de)(de)關鍵之一(yi)。比如(ru)埃(ai)隆·馬斯克既是(shi)(shi)特斯拉的(de)(de)(de)CEO,同時(shi)也被(bei)譽為特斯拉最(zui)大(da)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)經理(li)(li)(li)。又(you)如(ru)理(li)(li)(li)想汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)董事(shi)長、CEO李想,也是(shi)(shi)直(zhi)接領(ling)導產(chan)品(pin)開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)。還有蔚來(lai)(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)董事(shi)長、CEO李斌(bin),他(ta)之前參加我們欄目時(shi)就曾說(shuo)過(guo),蔚來(lai)(lai)沒有嚴格意(yi)義的(de)(de)(de)CTO,分管產(chan)品(pin)策劃、動(dong)力(li)總成、智能駕駛及芯片(pian)開(kai)發(fa)等業務的(de)(de)(de)各個負責人(ren),都(dou)直(zhi)接向他(ta)本(ben)人(ren)匯報,并由他(ta)統(tong)(tong)籌和決策;或者說(shuo),李斌(bin)就是(shi)(shi)蔚來(lai)(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)CTO,在(zai)他(ta)下(xia)面的(de)(de)(de)是(shi)(shi)多個專業領(ling)域的(de)(de)(de)小(xiao)CTO們。事(shi)實上,這種(zhong)情況(kuang)在(zai)新車(che)(che)(che)企(qi)中非(fei)常普遍。

相對而(er)(er)言,很多傳(chuan)統(tong)車企(qi),尤(you)其(qi)是跨國車企(qi),其(qi)研發管(guan)理模式(shi)還是一如(ru)(ru)既往,從董事長到CEO,再到CTO,再到其(qi)麾下的(de)產(chan)品(pin)開發與技(ji)術(shu)創(chuang)新團隊,逐(zhu)級向下、涇渭分(fen)明。然而(er)(er)如(ru)(ru)果企(qi)業(ye)(ye)的(de)一把(ba)手(shou)對當前的(de)技(ji)術(shu)進步、產(chan)品(pin)變化及(ji)市場轉(zhuan)型等(deng)沒有充分(fen)的(de)理解,特別是不清(qing)楚什么樣的(de)產(chan)品(pin)才(cai)能給(gei)用戶帶來更好(hao)的(de)體(ti)驗,他能支持(chi)CTO做出前瞻(zhan)而(er)(er)正確(que)的(de)產(chan)品(pin)決(jue)策嗎?反過來講,越來越多的(de)汽車核心技(ji)術(shu)已(yi)經不是車企(qi)能夠和應該(gai)掌握(wo)的(de)了(le),必(bi)須經由外部(bu)資源(yuan)來獲取,這就涉及(ji)到創(chuang)新生(sheng)態建設、戰(zhan)略伙伴選(xuan)擇以及(ji)商業(ye)(ye)模式(shi)設計(ji)等(deng)關鍵問(wen)題。這些問(wen)題都(dou)超出了(le)傳(chuan)統(tong)CTO的(de)權限,但不將其(qi)有效(xiao)解決(jue),產(chan)品(pin)的(de)競爭(zheng)力就沒有保障(zhang)。如(ru)(ru)此(ci)看來,要(yao)么是CEO給(gei)CTO充分(fen)授權,要(yao)么是CEO和CTO合(he)二為(wei)一,這似乎是整車企(qi)業(ye)(ye)的(de)合(he)理選(xuan)擇。

此前(qian)我就曾(ceng)提出,今后車(che)企的(de)(de)(de)CTO需要擁有選擇核心供應(ying)商的(de)(de)(de)決(jue)策權(quan)。舉例來說,如果CTO無權(quan)決(jue)定自動駕(jia)駛(shi)相(xiang)關技術及部件的(de)(de)(de)合(he)作伙(huo)伴(ban),他又(you)怎么(me)確保自動駕(jia)駛(shi)功(gong)能的(de)(de)(de)有效落(luo)地呢?同時(shi),CTO還需要擁有調(diao)配企業內(nei)部資源的(de)(de)(de)決(jue)策權(quan),以(yi)(yi)集中(zhong)力量,加快(kuai)在(zai)關鍵(jian)領域的(de)(de)(de)重點(dian)推進。當然,CTO也需要具備洞察(cha)市場的(de)(de)(de)能力,以(yi)(yi)把握、挖掘甚至創造用戶(hu)需求(qiu),精準定義產品(pin)及服務。所以(yi)(yi),當前(qian)車(che)企需要的(de)(de)(de)是大(da)(da)號的(de)(de)(de)CTO,是CTO的(de)(de)(de)Plus版,這個新(xin)型的(de)(de)(de)CTO在(zai)很(hen)大(da)(da)程度上類似于CEO或COO(首(shou)席(xi)運營(ying)官)的(de)(de)(de)角色。

那(nei)么(me),朱(zhu)總(zong)作為技術(shu)出(chu)身的董事長、CEO,您在(zai)零跑汽車技術(shu)路線選擇與產(chan)品(pin)策劃決策的過(guo)程中扮演什么(me)角色?您是(shi)所謂的新型CTO嗎?或者說,您是(shi)公司最(zui)大的產(chan)品(pin)經理嗎?

朱江明:現在的確是一個產品為王的時代,可以說產品是前面的1,其他所有要素都是后面的0。企業如果不能把產品做好,講什么都沒有意義。正因如此,幾乎所有車企的一把手都比以往更重視產品開發,其中不乏直接參與產品開發的情況。當然,您剛剛說到的特斯拉、理想汽車等,其實也是有CTO的。但這幾家目前比較成功的新車企,其創始人和領軍人確實都非常關注技術和產品,也都非常懂技術和產品,他們都是深度參與技術創新與產品開發的。

對于零跑汽車(che)(che)來(lai)說,我們(men)(men)目(mu)前有4條產(chan)品(pin)線(xian),即整車(che)(che)線(xian)、汽車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)線(xian)、電(dian)(dian)驅(qu)線(xian)和電(dian)(dian)池線(xian),分別有一(yi)個(ge)負(fu)責(ze)(ze)人(ren)。這四個(ge)人(ren)不是(shi)小CTO,我給他們(men)(men)的職責(ze)(ze)定(ding)義是(shi)端(duan)到(dao)端(duan)的全面負(fu)責(ze)(ze)。在縱向上,產(chan)品(pin)線(xian)涵(han)蓋了從產(chan)品(pin)定(ding)義到(dao)研發、再到(dao)制(zhi)造和質(zhi)量管(guan)理(li)、直至產(chan)品(pin)交付的完整閉環(huan)。無(wu)論整車(che)(che)線(xian),還是(shi)零部(bu)件產(chan)品(pin)線(xian),都是(shi)如此。在橫(heng)向上,產(chan)品(pin)線(xian)也是(shi)全覆蓋的,例如汽車(che)(che)電(dian)(dian)子(zi)產(chan)品(pin)線(xian),大到(dao)整車(che)(che)架構、智(zhi)能座艙和智(zhi)能駕駛(shi),小到(dao)車(che)(che)燈等,都是(shi)由負(fu)責(ze)(ze)人(ren)來(lai)管(guan)理(li)的。

同(tong)時,我個人也把至少一(yi)半以(yi)上(shang)的(de)(de)時間都(dou)用(yong)在(zai)產(chan)(chan)品(pin)上(shang)。我本來(lai)就(jiu)是做(zuo)研發出身,對技術(shu)一(yi)直很(hen)有興趣,也比較能(neng)(neng)關注(zhu)到技術(shu)細節,所以(yi),我會參與(yu)各條(tiao)產(chan)(chan)品(pin)線上(shang)主要產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)定義(yi),以(yi)及解(jie)決方案的(de)(de)確(que)定。比如確(que)定智能(neng)(neng)座艙的(de)(de)解(jie)決方案,要做(zuo)哪些(xie)功能(neng)(neng)?靠(kao)什么資源實(shi)現?使用(yong)哪家的(de)(de)芯片?又如何使這顆芯片物盡其用(yong),以(yi)實(shi)現更多的(de)(de)功能(neng)(neng)?最(zui)終怎樣確(que)保零跑的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)能(neng)(neng)與(yu)其他車(che)企形(xing)成顯著(zhu)的(de)(de)差異化?在(zai)這些(xie)方面,我確(que)實(shi)做(zuo)了很(hen)多貢獻。

我(wo)舉(ju)兩個例子:一(yi)(yi)是CTC即電池底盤(pan)一(yi)(yi)體化(hua)技術(shu)。我(wo)在很(hen)早的時候就(jiu)提出(chu)了(le)(le)這個想法(fa),然后與產品線的同事們一(yi)(yi)起探討,很(hen)快就(jiu)下(xia)定決(jue)心去(qu)做(zuo)。到目前為止,零跑搭載CTC技術(shu)的產品已經交付超過五萬輛了(le)(le)。

二(er)是(shi)(shi)高(gao)通(tong)8295芯(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)(de)(de)應(ying)用(yong)(yong)(yong)。我(wo)們用(yong)(yong)(yong)這顆芯(xin)(xin)片(pian)同時實(shi)現了(le)智(zhi)能座艙和智(zhi)能駕駛兩方面的(de)(de)(de)(de)功(gong)能,并用(yong)(yong)(yong)其(qi)中的(de)(de)(de)(de)音(yin)頻DSP(數字信(xin)號處理器(qi))來完成調音(yin)功(gong)能。零(ling)(ling)跑汽(qi)車沒有搭載單獨的(de)(de)(de)(de)功(gong)放,我(wo)們是(shi)(shi)在(zai)座艙控制器(qi)里放了(le)幾顆功(gong)放芯(xin)(xin)片(pian),配合音(yin)頻DSP來進行調音(yin)。也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)說,盡管多數車企(qi)(qi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)都是(shi)(shi)一樣的(de)(de)(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian),但零(ling)(ling)跑通(tong)過中央集(ji)成式的(de)(de)(de)(de)域控代替了(le)多個(ge)分散的(de)(de)(de)(de)控制器(qi),從(cong)而以(yi)相同的(de)(de)(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)實(shi)現了(le)更多的(de)(de)(de)(de)功(gong)能。所(suo)以(yi),零(ling)(ling)跑才能把(ba)產(chan)品的(de)(de)(de)(de)成本(ben)做得更低,正是(shi)(shi)技術為我(wo)們帶來了(le)成本(ben)優勢。此外,我(wo)們設定的(de)(de)(de)(de)毛利(li)率(lv)也(ye)(ye)低于(yu)很多車企(qi)(qi),這就(jiu)使(shi)我(wo)們的(de)(de)(de)(de)產(chan)品在(zai)性價比(bi)上極具競爭力。像(xiang)零(ling)(ling)跑C11的(de)(de)(de)(de)配置(zhi)完全可以(yi)與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)那些三四十萬元的(de)(de)(de)(de)車型(xing)媲(pi)美,而我(wo)們的(de)(de)(de)(de)售(shou)價只有15萬元。

趙福全:的(de)(de)(de)確,如果沒有對技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)深度理解和掌握,是(shi)很難做(zuo)到朱(zhu)(zhu)(zhu)總(zong)(zong)說(shuo)的(de)(de)(de)這(zhe)種(zhong)程(cheng)度的(de)(de)(de)。聽了朱(zhu)(zhu)(zhu)總(zong)(zong)的(de)(de)(de)分享(xiang),我感到首先(xian)您(nin)對產(chan)品(pin)(pin)非常(chang)重視,這(zhe)是(shi)您(nin)作為(wei)董事長和CEO的(de)(de)(de)一種(zhong)基本認知(zhi)。雖然大家一直在講,企(qi)業要靠產(chan)品(pin)(pin)生(sheng)存,但是(shi)今天(tian)的(de)(de)(de)“產(chan)品(pin)(pin)為(wei)王”與之前是(shi)不(bu)一樣的(de)(de)(de),因為(wei)汽車(che)產(chan)品(pin)(pin)本身(shen)(shen)正在發生(sheng)顛覆性(xing)的(de)(de)(de)改變。此時,哪家車(che)企(qi)能(neng)夠做(zuo)出用戶體驗更好的(de)(de)(de)智電汽車(che)產(chan)品(pin)(pin),哪家車(che)企(qi)就能(neng)贏得先(xian)機。同時您(nin)強(qiang)調(diao)產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)競爭(zheng)力(li)來自于(yu)技(ji)術(shu)(shu),而您(nin)對技(ji)術(shu)(shu)既有濃(nong)厚興趣(qu),又有洞察(cha)力(li),所以(yi)您(nin)有能(neng)力(li)深度參(can)與到產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)定義及其(qi)方(fang)案(an)的(de)(de)(de)制定中來,直接帶(dai)領團(tuan)隊解決了很多關鍵問(wen)題。可以(yi)說(shuo),朱(zhu)(zhu)(zhu)總(zong)(zong)在產(chan)品(pin)(pin)技(ji)術(shu)(shu)方(fang)面是(shi)一位集認知(zhi)、興趣(qu)、能(neng)力(li)于(yu)一身(shen)(shen)的(de)(de)(de)車(che)企(qi)領軍人。

在(zai)我看來,領軍人的認(ren)(ren)知確保(bao)了(le)企業會(hui)對(dui)(dui)技術創新進行持(chi)續(xu)投入(ru);領軍人的興趣(qu)決定了(le)其個人會(hui)對(dui)(dui)技術不斷思考和(he)學習,并反復琢磨;至于能力,即(ji)便原本有(you)所缺失或不足,但只要(yao)(yao)有(you)認(ren)(ren)知和(he)興趣(qu)的驅動(dong),也能實現(xian)從無到有(you)、從有(you)變強。而人生的最(zui)高境(jing)界或許在(zai)于,因(yin)為興趣(qu)而工作(zuo),這樣(yang)面對(dui)(dui)工作(zuo)的艱辛和(he)困難(nan),才會(hui)怡然(ran)自(zi)得。這可能是(shi)朱總在(zai)財富自(zi)由之后,還(huan)要(yao)(yao)自(zi)我挑戰(zhan)、再次創業的原因(yin)之一(yi)吧。在(zai)認(ren)(ren)知、興趣(qu)及能力的加持(chi)下,朱總在(zai)產品(pin)技術創新上同時發(fa)揮著企業CEO和(he)CTO的作(zuo)用,領導著各條(tiao)產品(pin)線的負責人。

朱江明:是的,我也覺得興趣才是最高境界。另外我想說明的是,我們每一條產品線的負責人都是技術人才,所以,他們既是該業務的領導者,也是該領域的CTO。

趙福全:這樣看(kan)來,各條(tiao)產品線的負(fu)責人(ren)可(ke)(ke)以稱(cheng)為小CTO或者領域CTO,最終各種技術集成起來,匯總到(dao)您這里(li)決策。所以,您才是(shi)零跑真正的大號(hao)CTO(CTO Plus),這一點可(ke)(ke)能您自(zi)己都沒(mei)有意識到(dao)。

事實上,這(zhe)種“集權”符(fu)合(he)本輪產(chan)業變革(ge)的(de)需(xu)要(yao)(yao),因(yin)為今(jin)天的(de)汽車(che)產(chan)品(pin)(pin)已經(jing)完全(quan)不(bu)同了(le)。車(che)企(qi)的(de)任務不(bu)再(zai)局限于把產(chan)品(pin)(pin)打(da)造出來(lai)和(he)銷(xiao)售出去(qu),而是要(yao)(yao)在(zai)汽車(che)開發與(yu)使用的(de)全(quan)過程中不(bu)斷對其進行優化(hua)。這(zhe)不(bu)僅需(xu)要(yao)(yao)車(che)企(qi)在(zai)內部建立新(xin)型的(de)組織架構與(yu)運行體系,也需(xu)要(yao)(yao)車(che)企(qi)在(zai)外部與(yu)供應商重塑新(xin)型的(de)商業模式與(yu)合(he)作關系。

一方面,企業(ye)必須從產品(pin)(pin)全生命(ming)周期的視角綜合(he)考慮(lv)(lv)產品(pin)(pin)方案。在開發(fa)時(shi)就(jiu)要考慮(lv)(lv)使用,在使用中也(ye)要考慮(lv)(lv)開發(fa)。這(zhe)已經不(bu)(bu)再是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)傳統開發(fa)模式(shi)中簡單地(di)將客戶(hu)調研信息(xi)反饋(kui)給(gei)研發(fa),而是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)要以(yi)數據(ju)打通企業(ye)的研產供銷服,特(te)別是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)要基(ji)于車(che)輛(liang)使用過(guo)程(cheng)中的相關數據(ju)來進行產品(pin)(pin)的迭代(dai)優化。同(tong)時(shi),新時(shi)期技(ji)術路線(xian)的選擇也(ye)遠比(bi)之前復(fu)雜。比(bi)如電動車(che)型是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)以(yi)充電為(wei)主、還是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)以(yi)換(huan)電為(wei)主?這(zhe)不(bu)(bu)僅需(xu)要深(shen)度理解不(bu)(bu)同(tong)類型的車(che)端技(ji)術,更(geng)需(xu)要構(gou)建兩(liang)種(zhong)不(bu)(bu)同(tong)的補能(neng)系統。又(you)如企業(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)做純電產品(pin)(pin),還是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)做增(zeng)程(cheng)產品(pin)(pin)?如果兩(liang)者都做,是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)先純電,還是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)先增(zeng)程(cheng)?這(zhe)也(ye)不(bu)(bu)只是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)技(ji)術方案的決(jue)策問題,還涉及(ji)到企業(ye)的品(pin)(pin)牌(pai)定(ding)位(wei)、產品(pin)(pin)特(te)色以(yi)及(ji)目標用戶(hu)。

另一(yi)(yi)方面,企(qi)業(ye)必(bi)須(xu)徹(che)底改變單(dan)純買賣交易(yi)主(zhu)導的傳(chuan)統整供(gong)(gong)關系。例如(ru),軟件供(gong)(gong)應(ying)商不能再采取A、B點供(gong)(gong)貨,而是要選擇合適的供(gong)(gong)應(ying)商成為長期戰略(lve)合作伙伴,這樣供(gong)(gong)應(ying)商才能與車企(qi)相互伴生,助其產品不斷(duan)迭代(dai)優化。又如(ru),一(yi)(yi)些特定(ding)的“內容”,像(xiang)地圖等,如(ru)果只有少數車企(qi)使用會面臨(lin)成本壓力,并影(ying)響更(geng)新速度,因(yin)此(ci)絕不是定(ding)哪家供(gong)(gong)應(ying)商的簡單(dan)選擇,而是涉及(ji)到商業(ye)理念和模式的創新。再如(ru),對(dui)于一(yi)(yi)些關鍵領(ling)域的供(gong)(gong)應(ying)商,車企(qi)要考(kao)慮簽署利益共(gong)享、風險共(gong)擔的戰略(lve)協議,或者直接入股甚至控股,以強化彼此(ci)之間(jian)的生態協同。

顯然,在傳統的管理權(quan)限下(xia),CTO是不能對(dui)上述事務直(zhi)接決(jue)策的;而在新汽(qi)車時(shi)代(dai),這(zhe)些決(jue)策又將直(zhi)接影響企(qi)業(ye)的產(chan)品競爭力。所以(yi)我才(cai)提出(chu),新時(shi)期車企(qi)CTO的角色和責任正變得(de)愈(yu)發重(zhong)要(yao),要(yao)么應對(dui)其賦予更多(duo)、更大的權(quan)力,使其成(cheng)為CTO Plus,要(yao)么就應由CEO或COO來統括新汽(qi)車時(shi)代(dai)的產(chan)品開發。


依托全域(yu)自研和云平臺(tai)能力做好產品迭代升(sheng)級


趙(zhao)福全:這(zhe)(zhe)就引出(chu)了下(xia)面(mian)的(de)問題(ti)。當前軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)在(zai)汽車(che)上(shang)的(de)作用日益凸顯,有人預(yu)測(ce)未來(lai)汽車(che)產品(pin)的(de)競爭(zheng)力將有70%來(lai)自(zi)于軟(ruan)件(jian)(jian)(jian),只有30%來(lai)自(zi)于硬件(jian)(jian)(jian)。而(er)汽車(che)原本(ben)是以硬件(jian)(jian)(jian)為主導的(de),其研發組(zu)織、體系流(liu)程、質量標準(zhun)等(deng)也(ye)都是與硬件(jian)(jian)(jian)匹配的(de),這(zhe)(zhe)就涉及(ji)到如何面(mian)向軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)進行調整的(de)轉型問題(ti)。應該(gai)說,多數車(che)企都越(yue)來(lai)越(yue)重視軟(ruan)件(jian)(jian)(jian),紛紛延攬相關人才,成立軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)中心(xin)、數據中心(xin)。但是這(zhe)(zhe)些軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)部(bu)門(men)(men)與硬件(jian)(jian)(jian)部(bu)門(men)(men)常常意見相悖、彼此爭(zheng)執(zhi);同時這(zhe)(zhe)些軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)及(ji)數據部(bu)門(men)(men)到底應該(gai)設(she)置(zhi)在(zai)研究院內部(bu),作為其下(xia)屬的(de)一個單元,還是設(she)置(zhi)在(zai)集團層(ceng)面(mian),與研究院平行,也(ye)還沒有定(ding)論。

此(ci)外,剛才我們談(tan)到,汽(qi)車研發(fa)已經擴展到傳統的(de)產(chan)品(pin)開發(fa)之外,包括獲(huo)取市場輸入、確(que)定(ding)相關供應(ying)商(shang)(shang),也(ye)包括產(chan)品(pin)投產(chan)后(hou)的(de)OTA升級。所以,汽(qi)車研發(fa)不再是原來那樣一(yi)次性的(de)工作(zuo),而是在(zai)產(chan)品(pin)全生命周期內始終處于(yu)(yu)持續的(de)迭(die)代開發(fa)狀態。為此(ci),我專門提(ti)出了SOP-X的(de)概念,即今(jin)后(hou)汽(qi)車產(chan)品(pin)會(hui)有多次的(de)SOP。在(zai)此(ci)過程中(zhong),車企的(de)研發(fa)組織必須和相關的(de)供應(ying)商(shang)(shang)一(yi)起(qi),基于(yu)(yu)數據、通過軟件來實現產(chan)品(pin)的(de)不斷迭(die)代優(you)化(hua)。

那么在軟件(jian)定義(yi)汽車(che)的(de)新時代,朱總覺得,整(zheng)車(che)企業(ye)的(de)研(yan)發(fa)組織(zhi)需(xu)要如何調整(zheng)?究竟怎樣才能做好OTA升級(ji)?在這方(fang)面,汽車(che)產(chan)品與安防(fang)系(xi)統(tong)有沒有相近之處?或者(zhe)說,您借鑒了多(duo)少安防(fang)行業(ye)的(de)軟件(jian)研(yan)發(fa)經驗(yan)呢?

朱江明:首先,汽車與安防系統是完全不同的產品,安防系統是沒有OTA的。因為安防系統絕大多部分是2B業務,只有小部分是針對家庭用戶的2C業務,而兩者都不需要進行在線升級,這本身也是為了安全。但是對于汽車產品來說,現在OTA已經成為一種常態了。

說(shuo)起(qi)來(lai),OTA確(que)實給傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企帶來(lai)了(le)(le)(le)很(hen)大的(de)挑戰。從根本(ben)上(shang)講,這主要(yao)還是軟件(jian)的(de)問(wen)題。畢(bi)竟傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企原來(lai)沒有做過軟件(jian),也(ye)不太了(le)(le)(le)解軟件(jian)。而零跑(pao)汽(qi)車(che)(che)最大的(de)優勢就(jiu)是前面提到的(de)全(quan)域自(zi)研,這涵蓋(gai)了(le)(le)(le)幾乎所有的(de)軟件(jian)。從底(di)層(ceng)驅動到上(shang)層(ceng)應(ying)用(yong)(yong)(yong),從座艙系(xi)統(tong)到智(zhi)能(neng)駕駛,各(ge)種軟件(jian)都是我們自(zi)己開發的(de)。當然(ran),地圖我們是用(yong)(yong)(yong)高德的(de),作為一種應(ying)用(yong)(yong)(yong)來(lai)調用(yong)(yong)(yong)。這種全(quan)域自(zi)研具有得天(tian)獨厚的(de)升(sheng)級(ji)優勢,使零跑(pao)既(ji)可以對上(shang)層(ceng)功(gong)能(neng)控制軟件(jian),也(ye)可以對底(di)層(ceng)硬件(jian)驅動軟件(jian)進行(xing)OTA升(sheng)級(ji)。比如電池管理系(xi)統(tong)的(de)算(suan)法完善(shan)了(le)(le)(le),又或者(zhe)電驅控制改進了(le)(le)(le),我們都可以通過OTA來(lai)實現升(sheng)級(ji)。

另外(wai),零跑還有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)優(you)勢(shi)就(jiu)是(shi)云(yun)平(ping)臺的(de)能(neng)力(li)(li),我個(ge)(ge)人覺(jue)得,目前業內(nei)還很少(shao)有(you)(you)車企(qi)能(neng)把(ba)云(yun)平(ping)臺做到我們(men)(men)這(zhe)種水平(ping)。這(zhe)是(shi)因為我們(men)(men)原(yuan)來做的(de)安(an)防(fang)系(xi)統,就(jiu)是(shi)通過(guo)云(yun)平(ping)臺管(guan)理著(zhu)幾十(shi)萬個(ge)(ge)攝(she)(she)像(xiang)頭,像(xiang)平(ping)安(an)城(cheng)市和大(da)(da)型(xing)工廠等的(de)安(an)防(fang)監控系(xi)統,數(shu)據(ju)(ju)量都非常(chang)大(da)(da),每(mei)個(ge)(ge)攝(she)(she)像(xiang)頭每(mei)秒都在以(yi)兆為單位進行(xing)數(shu)據(ju)(ju)傳輸、存儲(chu)、分析和處理。整個(ge)(ge)運(yun)行(xing)過(guo)程(cheng)需要(yao)完善的(de)系(xi)統架構、流程(cheng)標(biao)準以(yi)及核心(xin)技術,包括(kuo)基座、中間件等,還需要(yao)團隊多年的(de)歷練。而這(zhe)些對零跑汽車來說都是(shi)現成的(de)能(neng)力(li)(li),可(ke)以(yi)直接(jie)應(ying)用(yong)。基于這(zhe)樣的(de)云(yun)平(ping)臺進行(xing)OTA時,我們(men)(men)更新(xin)的(de)數(shu)據(ju)(ju)量就(jiu)可(ke)以(yi)比別人更多,通常(chang)零跑每(mei)一(yi)(yi)次OTA至少(shao)是(shi)幾十(shi)線(xian)(xian),甚至是(shi)五六(liu)十(shi)、七(qi)八十(shi)線(xian)(xian)數(shu)據(ju)(ju)傳輸的(de)功能(neng)迭代及性能(neng)優(you)化。

在企業(ye)內部的(de)組織架構(gou)方面,零跑的(de)OTA是由汽(qi)車電子部門負(fu)責。本來相關的(de)軟件就是這個部門開發的(de),他們在此基礎上進行OTA升級,也比較方便。


反向合資是中外(wai)汽車企業的(de)雙向奔(ben)赴(fu)


趙福全:朱(zhu)總講得非常好(hao)。由于時間關系,我(wo)最(zui)后(hou)問一個問題。不(bu)久前(qian)零跑(pao)汽車(che)和Stellantis集團官宣合(he)(he)作(zuo),這確實(shi)讓人眼前(qian)一亮,因為這是一種(zhong)新型(xing)的(de)合(he)(he)資(zi)合(he)(he)作(zuo)方式。一直以(yi)來,中(zhong)外(wai)(wai)合(he)(he)資(zi)車(che)企(qi)都是外(wai)(wai)方帶(dai)著(zhu)技(ji)(ji)術(shu)來到中(zhong)國,在中(zhong)國生產和銷售其產品(pin)。而現(xian)在你們的(de)合(he)(he)作(zuo)方式卻(que)正好(hao)相反,是外(wai)(wai)資(zi)車(che)企(qi)看中(zhong)了中(zhong)國車(che)企(qi)的(de)核心技(ji)(ji)術(shu),不(bu)僅注(zhu)資(zi)入股(gu),還計劃成立合(he)(he)資(zi)公司,在海外(wai)(wai)市場(chang)銷售中(zhong)方的(de)產品(pin)。所以(yi),這也被稱為反向合(he)(he)資(zi)。

當然,對此業(ye)內也有不(bu)同(tong)的看法。有人(ren)擔心中國(guo)的技(ji)術(shu)不(bu)足以(yi)支撐這種反向合資的持續發展;也有人(ren)覺得,一(yi)旦我們(men)(men)把前瞻(zhan)投(tou)入獲得的智(zhi)電汽車技(ji)術(shu)共享(xiang)給外(wai)方,我們(men)(men)就不(bu)再(zai)有優勢了,這豈(qi)不(bu)是等于幫別人(ren)養兒子(zi)了嗎(ma)?

不(bu)過在我個人(ren)看來,你(ni)(ni)們(men)的(de)(de)(de)合(he)(he)(he)作(zuo)(zuo)是一件好事,說明(ming)零(ling)(ling)跑(pao)這些年來的(de)(de)(de)積累和(he)成(cheng)長得到(dao)了外(wai)資車企的(de)(de)(de)認(ren)可。Stellantis之(zhi)所(suo)以要和(he)零(ling)(ling)跑(pao)合(he)(he)(he)作(zuo)(zuo),肯定不(bu)是因(yin)為零(ling)(ling)跑(pao)的(de)(de)(de)品牌,人(ren)家作(zuo)(zuo)為跨國車企巨頭,擁有原(yuan)標志(zhi)雪鐵(tie)龍、菲亞(ya)特和(he)克萊斯勒旗下的(de)(de)(de)眾多(duo)知名品牌;也(ye)不(bu)是因(yin)為零(ling)(ling)跑(pao)的(de)(de)(de)資金,Stellantis是花(hua)錢來買(mai)你(ni)(ni)們(men)的(de)(de)(de)股份的(de)(de)(de);更(geng)不(bu)是因(yin)為零(ling)(ling)跑(pao)的(de)(de)(de)規模(mo),雙方在產(chan)銷量上還差得很遠。在此情況下,你(ni)(ni)們(men)能夠聯姻恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)說明(ming)了零(ling)(ling)跑(pao)擁有Stellantis不(bu)具備的(de)(de)(de)優勢(shi)(shi),而零(ling)(ling)跑(pao)也(ye)希望獲得Stellantis的(de)(de)(de)有力支(zhi)持。說到(dao)底,企業開展合(he)(he)(he)作(zuo)(zuo)都是為了價值交換和(he)優勢(shi)(shi)互補。那么我想問問朱總,零(ling)(ling)跑(pao)和(he)Stellantis各自(zi)看中對方的(de)(de)(de)是什(shen)么呢?

朱江明:我覺得,這次合作是雙方各取所需的一次雙向奔赴。

對于零跑來說,我們主(zhu)要(yao)有三個(ge)訴求。第一,不可回避的(de)(de)就是(shi)資(zi)金。因為新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車已經度過(guo)了(le)(le)起(qi)始階段,進入到競爭(zheng)日(ri)趨激烈(lie)的(de)(de)下半(ban)場(chang),此時要(yao)獲得投資(zi)比之前難得多。同時,新能(neng)源(yuan)(yuan)車企(qi)仍(reng)然需(xu)要(yao)巨大的(de)(de)投入,才(cai)能(neng)確保未(wei)來的(de)(de)可持(chi)續(xu)發展。所以,資(zi)金是(shi)最重要(yao)的(de)(de)。Stellantis注資(zi)15億歐元(yuan),這基(ji)本解(jie)決(jue)了(le)(le)零跑未(wei)來兩年的(de)(de)資(zi)金問題(ti)。

第二,海外市場對(dui)我們(men)來說也(ye)很重要(yao)。面對(dui)越來越卷的(de)國(guo)(guo)內市場,開拓海外市場已成為中國(guo)(guo)車(che)企(qi)的(de)必(bi)(bi)然選擇(ze)。更進(jin)一步(bu)來說,中國(guo)(guo)車(che)企(qi)要(yao)成為真正的(de)全(quan)(quan)球化強企(qi),也(ye)必(bi)(bi)須在海外市場上有(you)所作為。Stellantis在海外擁(yong)有(you)眾(zhong)多資源,有(you)上萬(wan)個汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)售網(wang)點遍(bian)布全(quan)(quan)球,這(zhe)正是我們(men)需要(yao)的(de)。Stellantis可(ke)以(yi)為我們(men)提供海外的(de)經銷(xiao)(xiao)網(wang)絡、服務(wu)網(wang)絡以(yi)及汽(qi)車(che)貸款、保險等金融支持,從而(er)提升零跑汽(qi)車(che)的(de)出(chu)海優勢(shi),加快我們(men)在全(quan)(quan)球市場的(de)擴(kuo)展速(su)度。

第三,擴大(da)零跑(pao)汽車零部件(jian)的應用規模(mo)。前面提(ti)到,零跑(pao)除了整車產(chan)品線之外,還(huan)有(you)汽車電子、電驅(qu)、電池等零部件(jian)產(chan)品線。Stellantis在全球有(you)14個品牌、將近700萬輛(liang)的年(nian)銷量,這些產(chan)品今(jin)后都有(you)可能采用零跑(pao)的零部件(jian),從而(er)擴大(da)這些零部件(jian)的產(chan)銷規模(mo)。

對于Stellantis來(lai)說,在(zai)2021年合(he)并(bing)之前(qian),標致雪鐵龍(long)與菲亞特克萊(lai)斯勒兩家汽車(che)公司的(de)(de)業績(ji)都不算好;合(he)并(bing)為Stellantis之后,在(zai)CEO唐唯實的(de)(de)帶領下(xia),近三年實現(xian)了(le)大幅盈利,2023年凈利潤高達186億(yi)歐元,成(cheng)為全(quan)球最賺錢的(de)(de)汽車(che)企業之一。我覺得這主要得益于Stellantis內部的(de)(de)產品(pin)平(ping)臺(tai)整合(he),目前(qian)4個(ge)整車(che)平(ping)臺(tai)覆(fu)蓋(gai)了(le)14個(ge)汽車(che)品(pin)牌(pai),每個(ge)平(ping)臺(tai)的(de)(de)產銷規(gui)模都很(hen)可觀,從而帶來(lai)了(le)成(cheng)本(ben)的(de)(de)下(xia)降和效(xiao)率的(de)(de)提(ti)升(sheng)。

不過(guo),Stellantis在(zai)(zai)新能源(yuan)汽(qi)車(che)方(fang)面的(de)(de)(de)投入相(xiang)對較少,發(fa)展(zhan)也比較慢。所以(yi)Stellantis才找(zhao)到零(ling)(ling)(ling)跑(pao)開展(zhan)合作,其目的(de)(de)(de)主要有兩方(fang)面。第(di)一,希望(wang)可以(yi)借助零(ling)(ling)(ling)跑(pao)在(zai)(zai)新能源(yuan)產品(pin)上的(de)(de)(de)一些技術(shu)及零(ling)(ling)(ling)部(bu)件,來(lai)降(jiang)低自(zi)身新能源(yuan)汽(qi)車(che)產品(pin)的(de)(de)(de)成本。第(di)二,希望(wang)通過(guo)零(ling)(ling)(ling)跑(pao)重返中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)。目前Stellantis旗下的(de)(de)(de)幾個品(pin)牌在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)做得都(dou)(dou)不成功,而中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)是(shi)全(quan)球最大的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang),任何全(quan)球化(hua)車(che)企巨(ju)頭都(dou)(dou)不愿(yuan)意置身于中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)之外。為此(ci),Stellantis選擇(ze)以(yi)一種(zhong)輕資產的(de)(de)(de)模式重新進入中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)。即不在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建廠運營(ying),而是(shi)通過(guo)投資成為零(ling)(ling)(ling)跑(pao)的(de)(de)(de)股東,來(lai)接(jie)觸和(he)了解中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang),同(tong)時也相(xiang)當于通過(guo)零(ling)(ling)(ling)跑(pao)獲得了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)銷量(liang)份(fen)額。

趙福全:正(zheng)是基于(yu)各自的強烈訴求(qiu),雙方才最終達成(cheng)了(le)合(he)作。在(zai)我(wo)看來,這(zhe)種(zhong)合(he)作可以實現兩家企業的優勢互補,同(tong)時(shi)解決(jue)彼此的某(mou)些(xie)短板,是一種(zhong)很好的戰略(lve)協同(tong)模式。從根本(ben)上講(jiang),我(wo)認為,還(huan)是因為中國車企在(zai)本(ben)輪產業變革中積(ji)極創新、大膽投(tou)入,一舉(ju)搶占了(le)先機(ji),才贏(ying)得了(le)反向合(he)資的資格和機(ji)會。

時間過得很(hen)快,已經與朱總談了兩個小時了,我相信各位觀(guan)眾(zhong)朋友們(men)一定都大(da)有收(shou)獲(huo)。最后,我來做個總結。

今(jin)天我(wo)首先(xian)與朱總(zong)交流了(le)創(chuang)(chuang)立零跑汽(qi)車(che)的(de)(de)初衷。說起來,朱總(zong)已經(jing)(jing)有過一(yi)次成功創(chuang)(chuang)業(ye)(ye)的(de)(de)經(jing)(jing)歷(li),也到了(le)可以享受生活的(de)(de)年齡,但還是決定(ding)自我(wo)挑戰,開啟(qi)了(le)自己(ji)的(de)(de)第二次創(chuang)(chuang)業(ye)(ye)。朱總(zong)說,這(zhe)是因為(wei)此前在安(an)防(fang)領(ling)域雖然做(zuo)得很好(hao),但產(chan)業(ye)(ye)整體規模有限,而汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)擁有廣(guang)闊(kuo)的(de)(de)發展(zhan)空(kong)間,又正趕上新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)起步的(de)(de)歷(li)史機(ji)遇,所(suo)以2015年才下定(ding)決心,轉換行業(ye)(ye)、重新(xin)創(chuang)(chuang)業(ye)(ye)。這(zhe)既是為(wei)了(le)把企業(ye)(ye)做(zuo)得更(geng)大(da),也是想(xiang)挖掘(jue)自己(ji)的(de)(de)人生潛能。其實(shi)那個(ge)時候(hou),汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)發展(zhan)趨勢(shi)遠不像現在這(zhe)樣明朗,這(zhe)體現了(le)企業(ye)(ye)家(jia)(jia)對未來方向的(de)(de)洞(dong)見(jian)和判斷,也體現了(le)企業(ye)(ye)家(jia)(jia)敢于行動的(de)(de)果斷與魄力(li)。由(you)此,零跑汽(qi)車(che)也就應運而生了(le)。

接下來,我們圍(wei)繞業內普遍(bian)關注的(de)一些(xie)關鍵問題,進行了深入的(de)探討(tao)。

第一(yi),所有車企特別是(shi)(shi)新車企都(dou)必須面對的資金難(nan)題。朱總分享了過去八年來艱辛創(chuang)業的心(xin)(xin)路歷程,期(qi)間遇到了很多(duo)挑戰,而朱總覺(jue)得(de)最大(da)的挑戰就是(shi)(shi)資金。尤其是(shi)(shi)在零跑(pao)上市(shi)后融(rong)資未達預期(qi)的時(shi)候,企業面臨難(nan)以為繼的壓力(li)。而朱總經過反(fan)復思(si)考(kao),認為還是(shi)(shi)要從(cong)技(ji)術(shu)入手,在確保產品品質的同時(shi),不(bu)斷降(jiang)低產品成本(ben),因(yin)為高(gao)性價比的產品最終(zhong)一(yi)定能獲得(de)市(shi)場的認可,進而得(de)到資本(ben)的認可。也(ye)正(zheng)是(shi)(shi)通過技(ji)術(shu)降(jiang)本(ben)的持續(xu)努力(li),零跑(pao)的銷量(liang)(liang)得(de)以快速增(zeng)長,并且實現了從(cong)虧損到毛利率轉正(zheng),這也(ye)讓朱總對未來更有信心(xin)(xin),開始帶領(ling)零跑(pao)沖擊年銷量(liang)(liang)30萬輛的目標。

事(shi)實上,創業之路(lu)從來都不會(hui)平坦,企業也總會(hui)遇到各種挑戰。此(ci)時如(ru)果就此(ci)躺平,是(shi)不可(ke)能獲得(de)成功的;反之,如(ru)果想(xiang)活得(de)精彩,就要(yao)直面挑戰,傾盡全力(li),攻堅克難。從這(zhe)個意義上講,創業并(bing)不只(zhi)是(shi)年輕人的事(shi)情,只(zhi)要(yao)有夢(meng)想(xiang)、有激情、也有相應(ying)的能力(li),創業者年齡多(duo)大(da)都不算(suan)晚(wan)。在這(zhe)方面,朱總為創業者們樹立了一個榜樣。

第二,車企需要(yao)掌(zhang)控哪些核心技(ji)術(shu)(shu)(shu)以(yi)及應該如何(he)掌(zhang)控。當前(qian),汽車產(chan)業正變(bian)得越來(lai)越復雜,汽車核心技(ji)術(shu)(shu)(shu)也變(bian)得越來(lai)越多(duo)元。一方面(mian),電動化帶來(lai)了(le)(le)電池、電機、電控等新核心技(ji)術(shu)(shu)(shu);另(ling)一方面(mian),智能化、網(wang)聯(lian)化帶來(lai)的(de)(de)(de)新核心技(ji)術(shu)(shu)(shu)就(jiu)更多(duo)了(le)(le)。這些核心技(ji)術(shu)(shu)(shu)中有很多(duo)都是傳(chuan)統(tong)整供車企不(bu)曾涉獵的(de)(de)(de),也不(bu)是其(qi)(qi)今(jin)后就(jiu)能夠(gou)以(yi)及應該擁有的(de)(de)(de),而(er)是掌(zhang)握在(zai)不(bu)同(tong)領域的(de)(de)(de)各類主(zhu)體手中。由此就(jiu)帶來(lai)了(le)(le)一個關鍵問題(ti):整車企業需要(yao)自己掌(zhang)握哪些核心技(ji)術(shu)(shu)(shu),以(yi)形成特色優(you)勢來(lai)參與(yu)競爭(zheng)(zheng);同(tong)時又(you)該如何(he)獲取其(qi)(qi)他所需的(de)(de)(de)核心技(ji)術(shu)(shu)(shu),以(yi)確保全面(mian)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)競爭(zheng)(zheng)力。顯然,車企并(bing)不(bu)是做得越多(duo)越好,而(er)是要(yao)有明確的(de)(de)(de)選(xuan)擇和取舍。

通過(guo)今(jin)天(tian)的(de)交流,我感到朱(zhu)(zhu)總(zong)(zong)一(yi)(yi)直有(you)著自(zi)(zi)己清(qing)晰的(de)判斷,包(bao)括電(dian)(dian)動化(hua)與智能(neng)化(hua)、近期(qi)與長(chang)期(qi)、自(zi)(zi)研(yan)與合作(zuo)等的(de)策略。首先,朱(zhu)(zhu)總(zong)(zong)認(ren)為最關鍵的(de)核心技術是整(zheng)車架構,車企一(yi)(yi)定要自(zi)(zi)研(yan)自(zi)(zi)控。在(zai)此基礎上(shang),朱(zhu)(zhu)總(zong)(zong)特(te)別強調了平臺化(hua)的(de)理(li)念——即車企應以能(neng)夠實(shi)現(xian)平臺化(hua)來作(zuo)為技術開發的(de)目標之一(yi)(yi),同時也作(zuo)為決定自(zi)(zi)研(yan)程(cheng)度的(de)標準之一(yi)(yi)。零跑的(de)各種(zhong)核心部件,像(xiang)電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)驅系統等,都(dou)努力(li)做到了平臺化(hua),以實(shi)現(xian)更(geng)好的(de)質量、更(geng)低(di)的(de)成本和更(geng)小的(de)風險。

其次,在電(dian)(dian)(dian)(dian)動化方(fang)面,零跑的(de)(de)做法是(shi)自(zi)己(ji)(ji)做電(dian)(dian)(dian)(dian)池包(bao),包(bao)括(kuo)CTC電(dian)(dian)(dian)(dian)池,自(zi)己(ji)(ji)做電(dian)(dian)(dian)(dian)驅,自(zi)己(ji)(ji)做電(dian)(dian)(dian)(dian)池管(guan)理系(xi)統(tong);但是(shi)不做電(dian)(dian)(dian)(dian)芯。因為朱總(zong)認為,電(dian)(dian)(dian)(dian)芯是(shi)重資產(chan)和高(gao)成本的(de)(de)業(ye)務(wu),車(che)企很難攤(tan)平研(yan)發和產(chan)線的(de)(de)巨(ju)大投入(ru);同時(shi)自(zi)研(yan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池包(bao),也可以確(que)保產(chan)品(pin)性能(neng)和采購規(gui)模。

最后,在智(zhi)能(neng)(neng)化方面,朱總認為智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)和(he)智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)核心(xin)技(ji)術是未來汽(qi)車的(de)(de)“靈魂”,為此(ci),車企(qi)應該自(zi)(zi)主完成座艙(cang)的(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)定(ding)義和(he)整體設計,并自(zi)(zi)研智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)算法。至于各類雷達和(he)攝像頭等新硬(ying)件,則無需自(zi)(zi)研自(zi)(zi)制,采購過來直接使(shi)用即可。此(ci)外,關于芯(xin)片,盡(jin)管朱總有著(zhu)豐富的(de)(de)開發(fa)經驗(yan),但卻(que)堅定(ding)地(di)認為,沒有足夠規模的(de)(de)車企(qi)不(bu)宜(yi)自(zi)(zi)研芯(xin)片。至少零跑(pao)要(yao)等到年(nian)銷量達到三四百萬輛之(zhi)后,才會(hui)去(qu)考(kao)慮自(zi)(zi)己(ji)做芯(xin)片。

在上述分享中(zhong),讓我感觸最(zui)深(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi):朱(zhu)總(zong)(zong)(zong)(zong)是(shi)技(ji)術出(chu)身(shen),又是(shi)一位技(ji)術控(kong),但他并沒有從個人(ren)(ren)興趣(qu)出(chu)發,盲目要(yao)求各種核心(xin)技(ji)術全部都要(yao)自(zi)研,而是(shi)從產品核心(xin)競爭(zheng)力的(de)(de)(de)(de)(de)角度出(chu)發來(lai)進行(xing)(xing)思考及決(jue)策(ce)。在這個過程中(zhong),朱(zhu)總(zong)(zong)(zong)(zong)一直強調的(de)(de)(de)(de)(de)全域自(zi)研,始終是(shi)以確(que)保(bao)產品性能(neng)并降(jiang)低產品成本(ben)為目標(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)。為此,零跑才(cai)不去(qu)做(zuo)電芯(xin),也不去(qu)做(zuo)芯(xin)片;同時把一些執行(xing)(xing)層(ceng)面的(de)(de)(de)(de)(de)硬件陸續(xu)剝離(li)出(chu)去(qu),或交給(gei)(gei)母(mu)公司(si)大(da)華(hua),或交給(gei)(gei)供(gong)應商來(lai)做(zuo)。實際上,這種全域自(zi)研的(de)(de)(de)(de)(de)策(ce)略融(rong)入了(le)“有所(suo)為,更(geng)有所(suo)不為”的(de)(de)(de)(de)(de)戰略思想(xiang),符合(he)企業(ye)經營的(de)(de)(de)(de)(de)客觀規律(lv)。至(zhi)于(yu)朱(zhu)總(zong)(zong)(zong)(zong)所(suo)說的(de)(de)(de)(de)(de)理念以及對一些關鍵技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)決(jue)策(ce),我們(men)無需討論(lun)其中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)對與(yu)錯,每家企業(ye)都可以根(gen)據自(zi)身(shen)情況(kuang)和發展目標(biao)來(lai)做(zuo)出(chu)適合(he)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)佳選擇。畢(bi)竟我們(men)今(jin)天也不是(shi)要(yao)作為局外人(ren)(ren)來(lai)評判,而是(shi)要(yao)了(le)解朱(zhu)總(zong)(zong)(zong)(zong)決(jue)策(ce)背后的(de)(de)(de)(de)(de)深(shen)思熟(shu)慮和親身(shen)實踐(jian),從中(zhong)獲(huo)得(de)某種借鑒和參考。

第三,對未來(lai)全球汽(qi)車(che)產業發展(zhan)方向的判斷。雖然現在有些國外車(che)企(qi)宣布要放緩(huan)電(dian)動(dong)化(hua)的腳(jiao)步,但是(shi)朱總(zong)認(ren)為(wei)(wei)電(dian)動(dong)化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)是(shi)產業發展(zhan)的大趨勢,這一點并沒有也不會(hui)(hui)改(gai)變。因為(wei)(wei)智(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)能(neng)夠給用戶帶來(lai)更加愉悅的駕乘體(ti)驗,所以無論中(zhong)國人,還(huan)是(shi)外國人,最(zui)終(zhong)都會(hui)(hui)認(ren)可和(he)青(qing)睞(lai)智(zhi)電(dian)汽(qi)車(che)產品。如果那些國外車(che)企(qi)真的放緩(huan)了(le)電(dian)動(dong)化(hua)和(he)智(zhi)能(neng)化(hua)技術的研發,反而會(hui)(hui)給中(zhong)國車(che)企(qi)提供(gong)絕佳(jia)的發展(zhan)機(ji)會(hui)(hui)。正(zheng)因如此(ci),朱總(zong)認(ren)為(wei)(wei)中(zhong)國車(che)企(qi)一定要保持定力,零跑也會(hui)(hui)堅(jian)定地在新賽(sai)道上不斷加大投入,以擴大電(dian)動(dong)化(hua)和(he)智(zhi)能(neng)化(hua)的競(jing)爭(zheng)優勢。

第四,企業怎樣才能有(you)效控(kong)制(zhi)成(cheng)本(ben)(ben)。面對越(yue)來(lai)越(yue)“卷(juan)”的(de)(de)(de)市(shi)場競(jing)爭,我認為,成(cheng)本(ben)(ben)已經成(cheng)為企業的(de)(de)(de)第一競(jing)爭力(li)(li),或者說是企業生存的(de)(de)(de)根本(ben)(ben)和前提(ti)。在這(zhe)方面,朱總也(ye)分享了零跑(pao)的(de)(de)(de)做(zuo)法。在朱總看(kan)來(lai),企業的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)控(kong)制(zhi)是綜合(he)性(xing)的(de)(de)(de),其中,控(kong)制(zhi)研(yan)發成(cheng)本(ben)(ben)最為重(zhong)要。零跑(pao)一直高(gao)(gao)度重(zhong)視技術,但并不(bu)盲(mang)目(mu)追求研(yan)發團隊(dui)的(de)(de)(de)規模,而是始終強調研(yan)發人員的(de)(de)(de)效率(lv),致力(li)(li)于把有(you)限的(de)(de)(de)人力(li)(li)物力(li)(li)財力(li)(li)都投入到產品的(de)(de)(de)核心競(jing)爭力(li)(li)上。同時,零跑(pao)還努力(li)(li)保持(chi)團隊(dui)穩定,并持(chi)續優化(hua)運營管理,以進(jin)一步提(ti)高(gao)(gao)研(yan)發的(de)(de)(de)投入產出(chu)比。

第(di)五,車(che)(che)企(qi)如何開(kai)發(fa)新(xin)汽車(che)(che)。我一直(zhi)在講,新(xin)汽車(che)(che)是截然不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)新(xin)物(wu)種(zhong),需要(yao)融合各種(zhong)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)資源和主(zhu)體進行(xing)協同(tong)共創(chuang),這(zhe)就要(yao)求企(qi)業在內部調整組織和分工,在外(wai)部創(chuang)新(xin)商業模式。由于新(xin)時(shi)期的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)開(kai)發(fa)既涉(she)及(ji)到技術方(fang)向的(de)(de)(de)判斷與投入決策,也(ye)涉(she)及(ji)到技術資源的(de)(de)(de)選擇與戰略合作,還(huan)涉(she)及(ji)到產(chan)(chan)業生態的(de)(de)(de)構建與長(chang)遠發(fa)展,所以(yi)傳統CTO的(de)(de)(de)角色已(yi)不(bu)足以(yi)擔此(ci)大(da)任了。未來我們需要(yao)由大(da)號(hao)的(de)(de)(de)CTO,或者(zhe)CEO、COO,來擔任大(da)產(chan)(chan)品(pin)(pin)經理。事(shi)實上,很(hen)多新(xin)車(che)(che)企(qi)也(ye)正是這(zhe)么做的(de)(de)(de)。對零(ling)跑來說,朱總(zong)作為董事(shi)長(chang)和CEO,同(tong)時(shi)也(ye)是富有技術經驗和廣(guang)泛興趣(qu)的(de)(de)(de)創(chuang)始人,深度參與了產(chan)(chan)品(pin)(pin)定義及(ji)開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)全過程,通過領導四條產(chan)(chan)品(pin)(pin)線的(de)(de)(de)小(xiao)CTO,直(zhi)接解決各種(zhong)關鍵(jian)問題(ti),以(yi)確保零(ling)跑產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)競爭力(li)。

同(tong)時,新汽車的(de)(de)一個(ge)重要變(bian)化就是由軟件定義,這必將引發汽車硬件與軟件關系的(de)(de)重塑,并(bing)要求企業(ye)建立(li)相應的(de)(de)組(zu)織(zhi)架構(gou)、流程體系和運(yun)行機制。在(zai)這方面,朱總針對(dui)從(cong)硬件主(zhu)導向軟件主(zhu)導的(de)(de)組(zu)織(zhi)變(bian)革(ge)、OTA的(de)(de)有(you)效實施(shi)及(ji)團隊(dui)分工(gong)等話(hua)題(ti),分享了很多真知灼見。

第六,中國車企(qi)為(wei)什么需要深度開展國際(ji)合(he)(he)作(zuo)(zuo)。八年多來的(de)(de)清晰定位和持續努(nu)力(li),使零(ling)跑(pao)取得了不錯的(de)(de)成(cheng)績(ji),也(ye)讓零(ling)跑(pao)的(de)(de)成(cheng)長潛(qian)力(li)受到(dao)了不少外資(zi)車企(qi)的(de)(de)關注,最終(zhong)零(ling)跑(pao)選擇了與Stellantis牽手。這是一(yi)個(ge)非常典型(xing)的(de)(de)反向合(he)(he)資(zi)案例(li)。在此(ci),朱(zhu)(zhu)總和大(da)家(jia)分享(xiang)了兩家(jia)企(qi)業各自(zi)的(de)(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)訴(su)求。朱(zhu)(zhu)總坦誠地表示,零(ling)跑(pao)一(yi)是需要資(zi)金;二是需要發展海外市場,而(er)直(zhi)接借用外方的(de)(de)制造(zao)、銷售和服務能力(li)乃(nai)至品牌(pai)影響力(li)來“借船出(chu)海”,為(wei)零(ling)跑(pao)賦能,這無疑是一(yi)條捷徑;三是零(ling)跑(pao)自(zi)研自(zi)制的(de)(de)核心技(ji)術及關鍵部件,也(ye)將通過合(he)(he)資(zi)伙(huo)伴獲得更(geng)多的(de)(de)整車產品應用,以進(jin)一(yi)步(bu)擴(kuo)大(da)規模、降低(di)成(cheng)本。

而(er)對Stellantis來說(shuo),一是(shi)(shi)想通過(guo)(guo)零跑(pao)(pao),以(yi)輕資(zi)產的(de)方式重返中國市場;二(er)是(shi)(shi)想獲得零跑(pao)(pao)在智能(neng)電動汽(qi)車(che)(che)方面的(de)技術支(zhi)持。此(ci)外(wai),Stellantis在助力零跑(pao)(pao)汽(qi)車(che)(che)走(zou)向海外(wai)市場的(de)時(shi)候(hou),也可以(yi)通過(guo)(guo)自身資(zi)源的(de)投入(ru),獲取相關(guan)收益。說(shuo)到(dao)底,天下(xia)沒(mei)有免費的(de)午餐,企業的(de)聯姻都(dou)是(shi)(shi)為了雙方各自價(jia)值的(de)最大化。

確實,電動化(hua)、智能化(hua)的(de)(de)新汽(qi)(qi)車(che)(che)為我們帶來(lai)了前所未有(you)的(de)(de)戰(zhan)略機遇,中國(guo)車(che)(che)企(qi)一定要(yao)抓住這一難得(de)的(de)(de)歷史性機會。從這個(ge)意義上講,中國(guo)需要(yao)更多像朱總這樣的(de)(de)創(chuang)業者和企(qi)業家(jia),為了實現自己的(de)(de)夢(meng)想,帶領(ling)(ling)企(qi)業大膽創(chuang)新、積(ji)極(ji)實踐、不斷前進。也只有(you)大家(jia)共同努力,整個(ge)產業才能取得(de)更好的(de)(de)發展,直至實現我們所有(you)人的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)強國(guo)夢(meng)。最后,祝愿零跑(pao)汽(qi)(qi)車(che)(che)在朱總的(de)(de)領(ling)(ling)導下,能夠(gou)走得(de)更好、更遠!謝(xie)謝(xie)朱總!

朱江明:謝謝!


《趙(zhao)福全(quan)研究院》欄目(mu)簡介(jie)


《趙福全研究院》欄(lan)目(mu)(mu)于(yu)2014年4月創立,以“搭建汽(qi)車(che)業(ye)(ye)(ye)領袖(xiu)專(zhuan)家(jia)高(gao)(gao)端(duan)對話(hua)(hua)的專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)平臺”為宗旨(zhi),以內行(xing)問答(da)的深度對話(hua)(hua)、打造汽(qi)車(che)界“老(lao)友記”的形式,由國際著(zhu)名(ming)汽(qi)車(che)技術、企業(ye)(ye)(ye)管理(li)及(ji)產業(ye)(ye)(ye)戰(zhan)略(lve)研究專(zhuan)家(jia),世界汽(qi)車(che)工程師學會聯(lian)合會終身(shen)名(ming)譽主席(xi)、清華(hua)大(da)學教授、汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)(ye)與技術戰(zhan)略(lve)研究院院長趙福全教授創辦并擔任主持。每(mei)期(qi)節(jie)目(mu)(mu)邀請(qing)一位行(xing)業(ye)(ye)(ye)內重(zhong)量級嘉賓,在老(lao)友暢(chang)談、不(bu)吐不(bu)快的交(jiao)流過程中,深入討論行(xing)業(ye)(ye)(ye)最(zui)根本(ben)、最(zui)重(zhong)要的問題,深刻剖析中國汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)(ye)現狀,共(gong)同探討未來發展之道、做強之路,為國家(jia)、產業(ye)(ye)(ye)和企業(ye)(ye)(ye)建言獻策(ce)。本(ben)欄(lan)目(mu)(mu)至今已(yi)舉辦10年,共(gong)計73場高(gao)(gao)端(duan)對話(hua)(hua),成為中國汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)最(zui)高(gao)(gao)端(duan)的對話(hua)(hua)節(jie)目(mu)(mu)。

《趙(zhao)(zhao)福(fu)全(quan)研(yan)究(jiu)院(yuan)》欄目由(you)蓋斯(si)特管理咨詢公司(si)贊助(zhu),由(you)專業(ye)團隊制(zhi)作播(bo)出(chu),通(tong)過網絡直播(bo)、音視(shi)頻、文(wen)章以(yi)及書籍等(deng)多種(zhong)形式(shi)廣泛傳播(bo),深受業(ye)界好評。不僅在“蓋斯(si)特汽(qi)(qi)車(che)戰略咨詢”、“趙(zhao)(zhao)福(fu)全(quan)研(yan)究(jiu)院(yuan)”等(deng)多個(ge)平(ping)臺上發布(bu)節(jie)目的(de)(de)原(yuan)(yuan)音原(yuan)(yuan)像和(he)精心修訂的(de)(de)文(wen)稿,而且對(dui)話內容也被深度加工和(he)系(xi)統編撰,匯總整理成“趙(zhao)(zhao)福(fu)全(quan)研(yan)究(jiu)院(yuan)· 汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)戰略”系(xi)列(lie)叢(cong)書,并由(you)機(ji)械工業(ye)出(chu)版(ban)(ban)社(she)付梓刊(kan)印,以(yi)銘記(ji)歷史、永久流傳。目前系(xi)列(lie)叢(cong)書已出(chu)版(ban)(ban)8本著作,后(hou)續也將每年出(chu)版(ban)(ban)一冊,既匯聚各方專家的(de)(de)智慧(hui)和(he)見(jian)解,為行業(ye)和(he)企業(ye)發展提(ti)供(gong)參照和(he)指(zhi)引的(de)(de)同時,更記(ji)錄汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)做強的(de)(de)艱辛征程(cheng),見(jian)證中國汽(qi)(qi)車(che)人上下求索的(de)(de)奮斗史!


受邀參訪嘉賓名(ming)單(為(wei)其參加對(dui)話(hua)時的職(zhi)務)

政(zheng)府及行業領導、專家、學者(zhe):

付于(yu)武,中(zhong)國汽車工程學會名(ming)譽理事長(chang)

郭孔輝(hui),中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長

蘇萬華,中國工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士、天(tian)津大(da)學(xue)機(ji)械(xie)工程(cheng)學(xue)院(yuan)教授(shou)

李(li)駿,中(zhong)國工(gong)程院院士、中(zhong)國汽車(che)工(gong)程學(xue)會理事長、清華(hua)大學(xue)教授

歐陽明(ming)高(gao),中國(guo)科學(xue)院院士(shi)、全國(guo)政協常委、國(guo)家(jia)863“新能源汽車”重大專項總體(ti)專家(jia)組(zu)組(zu)長、清華大學(xue)教授

李克(ke)強,中國(guo)工程院(yuan)院(yuan)士、國(guo)家智能(neng)網聯汽車創新中心(xin)首席科(ke)學(xue)家、清華大學(xue)教授

王堅,中國(guo)工(gong)程院院士、阿(a)里巴(ba)巴(ba)集(ji)團(tuan)技術委員會主席(xi)、阿(a)里云創始人

劉世錦,全國政協經濟委員(yuan)會副主任、國務院發展研究中心原副主任

董揚,中國(guo)汽(qi)車(che)工業協會常務(wu)副會長

趙航,中國汽車技術(shu)研究中心主任

李慶文,中國汽(qi)車報(bao)社(she)社(she)長

李開國(guo),中國(guo)汽(qi)車工程研究院董事長

李(li)萬(wan)里,中國汽(qi)車工業(ye)協會副(fu)秘書長、工業(ye)和信息化(hua)部產業(ye)政(zheng)策司原副(fu)巡視員

徐長(chang)明,國家信息中心副(fu)主任

余(yu)卓平,同濟大學校(xiao)長助理、教授(shou)、新能源汽車與(yu)動力系統國(guo)家工程(cheng)實驗室主任

徐向陽,國家乘用車自(zi)動(dong)變速器(qi)工程技術研究(jiu)中(zhong)心常(chang)務副主(zhu)任、北京航空航天大學汽車工程系教授

吳(wu)衛,國家發展改革(ge)委產業協(xie)調司處長

李鋼,國投(tou)創新(xin)投(tou)資管理(li)有限公司董事總(zong)經理(li)

李昆生,北京(jing)市環(huan)保局機動(dong)車排(pai)放(fang)管理處(chu)處(chu)長

趙(zhao)英,中國(guo)社會科(ke)學院工(gong)業經濟(ji)研究所工(gong)業發展室主(zhu)任


整(zheng)車企業領軍(jun)人:

魏建軍,長(chang)(chang)城汽(qi)車股份公司董事長(chang)(chang)

尹同(tong)躍,奇瑞(rui)汽車股份公司董(dong)事長兼總經理

李書福,吉利控(kong)股集團(tuan)董事長(chang)

朱華榮,長(chang)安汽車(che)股份公(gong)司董事長(chang)

張興海,賽力斯集團股份(fen)有限公司創始人、董事(shi)長(chang)

李斌,蔚來汽車創始人、董事長

何小(xiao)鵬,小(xiao)鵬汽車(che)董事長兼CEO

朱江明(ming),零跑汽車創始人(ren)、董(dong)事長&CEO

陸群(qun),長城華冠(guan)董(dong)事長、前途汽車(che)董(dong)事長

左延安(an),安(an)徽工業(ye)經濟聯合會常(chang)務副會長、江淮汽車原(yuan)董事長

夏珩,小鵬汽車(che)聯合(he)創始(shi)人兼總裁

藍青(qing)松,上汽集團副總裁、上汽大通公司(si)董事(shi)長

廉玉波,比亞迪股份(fen)公司高級副總(zong)裁

祖似杰,上(shang)汽(qi)集團副總裁(cai)、總工程師

古惠南,廣(guang)汽新能(neng)源汽車有限公司總經理

練(lian)朝(chao)春,上汽(qi)通用(yong)五菱(ling)汽(qi)車股份有(you)限公司副(fu)總經理(li)(li)兼(jian)技術中(zhong)心總經理(li)(li)

盧放,東(dong)風嵐(lan)圖汽車科技(ji)公(gong)司CEO


供應鏈企業領軍(jun)人:

曹德(de)旺,福耀玻璃工業集團董事長

于(yu)勇,河鋼集團董事長、黨委書記

周(zhou)鴻祎,360集(ji)團創始人

韓永(yong)貴,北(bei)京海納川汽(qi)車部件(jian)股份公司董事長

黃來(lai)興,亞(ya)太機電集(ji)團董(dong)事長

徐(xu)小(xiao)敏,浙江銀(yin)輪機械股份公司董事長(chang)

王(wang)鋒(feng),山東玲瓏輪胎董(dong)事長兼總裁

應宜倫,博泰集團創始人(ren)、董事長

余平,精進電動(dong)董事長兼首(shou)席執行官

陳春霖,惠州市德賽西威汽車(che)電子(zi)股份(fen)公司(si)董(dong)事(shi)長(chang)

楊洪,航盛電子(zi)股份公司總裁兼CEO

徐大全,博世(shi)中(zhong)國執行副總(zong)裁(cai)

鐘翔(xiang)平(ping),騰訊公司副總裁

余凱,地(di)平線創始人&CEO

張春暉(hui),阿(a)里巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)集團副總(zong)裁、斑馬智行聯席CEO

曹斌(bin),東軟睿馳汽(qi)車(che)技術(shu)有限公司總經理(li)

程(cheng)鵬,四(si)維(wei)圖新科技股份(fen)有限(xian)公司CEO

首頁 電話 聯系
會員登錄
還未注冊?點擊立即注冊
注冊
已有賬號?返回登錄